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hr3-400/34 150a隔離開關(guān) 保山文體局物資路虎衛(wèi)士在底盤附件和輪胎附近也裝了麥克風(fēng)，拾取路噪和胎噪，然后發(fā)出與之相位相反的聲音抵消噪音，這也是全球 同時(shí)內(nèi)部麥克風(fēng)則檢測那些座位上有人，無人坐的區(qū)域不做噪音消除，只在有人坐的位置附近做噪音消除 堅(jiān)持自己的風(fēng)格，不隨波逐流，這樣的品牌才能更具價(jià)值，無論是燃油車時(shí)代亦或電動(dòng)車時(shí)代皆是如此
我們認(rèn)真重新看一下特斯拉在model 3 到model y的區(qū)域控制器
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三個(gè)控制器從功能上把車身、熱管理和超聲輔助三個(gè)功能完全做了分配 ● 三個(gè)控制器還把轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向管駐和駐車的一部分功能橋接起來 ● 三個(gè)控制器通過e-fuse的方式，把所有的繼電器弄沒了，實(shí)現(xiàn)了所有控制器的配電設(shè)計(jì) ● 覆蓋了所有的通信，把所有的can和lin通信有效傳輸?shù)街醒肟刂破骼锩?
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已經(jīng)從從#代迭代到第三代 從兼容性的角度來看，這三控制器一直在接口上保持向前的兼容性，但是內(nèi)部的功能分配確實(shí)在迭代 從我目測來看，主要改變有這么一些： ● ▲圖1. 三個(gè)區(qū)域控制器
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hr3-400/34 150a隔離開關(guān) 保山文體局物資 我感興趣的地方還在于，特斯拉對所有三個(gè)控制器的連接器進(jìn)行了，采用自制連接器的方式實(shí)現(xiàn)了降本 實(shí)際上我們看到在bms、逆變器連接器、充電控制器這些自制的控制器，在連接器上都是這么干的 ▲圖2. 這種zonal控制器把大量引腳的連接器給板端自制了公端定制化
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