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但自研談何容易，比亞迪于2002年成立了ic集成電路設(shè)計(jì)部， 造芯 #今20年，也只是具備了部分芯片的自研自產(chǎn)能力，制程的芯片生產(chǎn)尚且沒(méi)有，同時(shí)還要面臨材料、設(shè)備的制約 因此長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)， 要不到產(chǎn)能 ，仍然可能是導(dǎo)致車(chē)企芯片短缺的原因之一
除此之外，擺在車(chē)企面前的，還有一大難題 資本是逐利的，資本尤其喜歡干的一件事就是 趁你病，要你命 產(chǎn)能有限，需求增加，芯片的性是顯而易見(jiàn)的 只要能有門(mén)路收到芯片，這明擺著是一筆大賺的買(mǎi)賣(mài) 正像前陣子采訪(fǎng)里的-所說(shuō)，一顆芯片原本只要十塊、二十塊，直接被炒到2500多塊#
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這種芯片價(jià)格翻了200多倍的情況或許太過(guò)，也存在 余大嘴 又大嘴了的可能 不過(guò)漲個(gè)十倍二十倍，在行業(yè)內(nèi)的確非常常見(jiàn) 但他說(shuō)的 不接受這么高昂的芯片價(jià) ，卻似乎是車(chē)企的一致選擇 就在前兩天，保時(shí)捷發(fā)布taycan cross turismo的直播中，有大批保時(shí)捷車(chē)主出來(lái)刷屏，車(chē)輛被保時(shí)捷無(wú)故減配
這個(gè)減配的原因，其實(shí)就是保時(shí)捷嫌芯片太貴，說(shuō)好的方向盤(pán)配備 電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱 ，到車(chē)主手里就變成 手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱 了 再苦一苦車(chē)主，罵名我來(lái)?yè)?dān)！ 如保時(shí)捷這般，在裝配芯片上絞盡腦汁不愿 受委屈 的車(chē)企，堪比時(shí)買(mǎi)不到顯卡，而四處
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撿垃圾 的---老哥 只不過(guò)，在顯卡市場(chǎng)，潮已經(jīng)退卻，新系列顯卡將會(huì)發(fā)售，眼下名聲已經(jīng)爛透了的30系顯卡，遲早會(huì)砸在各位囤貨的商手里 而汽車(chē)的芯片荒，卻引發(fā)車(chē)企鬧出了一系列層出不窮的幺蛾子 黃牛無(wú)可厚非，車(chē)企想盡量避免芯片對(duì)利潤(rùn)的影響也可以理解，但這份代價(jià)，不該由車(chē)主承擔(dān)
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