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而 3.0 時代 ctc 技術意味著權完全在車企一方，電池廠商扮演的只是作為提供電芯這一原材料角色 經過不斷的優化，車企已經逐漸掌握了 pack 的權，pack 技術的紅利逐漸消失，電池廠商在電池包上的權越來越小
從零跑 ctc 技術可以看出，其技術研發需要更多的涉及底盤硬件和結構設計，車企在這方面無疑會更具優勢 即便底盤開發的技術壁壘相比燃油汽車已經大幅下降，但 ctc 技術涉及到的技術多與硬件結構相關，是車企擅長的領域
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乘聯會崔東樹認為，ctc 技術是一個比較強的整合技術，這使電池能量密度能更有效地提升、車輛設計輕量化，對整車形成獨立個性化設計，對車企來說是比較好的一個事情，也使車和電池設計能有更有效的匹配
因此，ctc 技術的量產對于車企而言，只需要與電池廠商商討電芯與車身結構融合的#佳方案，相比過去模組化時代，這有利于車企產出理想的車型 但這不代表車企已經能夠-顧慮地走到這一步，要采用所謂的 ctc 技術需要達到以下業內一致認為的先決條件：
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ctc 技術意味著整個圓柱電芯都需要在一個底部支撐部件上進行，所有零部件制造完成后直接與車體進行整合，為了解決結構固定和密封問題，將使用車身下地板作為上蓋密封，使得整個電池包也變成了不容易運輸的部件，因而訂單的穩定性對于車企來說#關重要
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