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相反，如果電池需要灌裝在電池盒當(dāng)中，再塞到手電筒里面，即為 ctp 結(jié)構(gòu) 2016 年，零跑汽車 ceo 朱江明受手機(jī)電池結(jié)構(gòu)啟發(fā)，提出既然手機(jī)電池能夠由分離式變成機(jī)身一體化，使得機(jī)體變得輕薄，電動(dòng)汽車是否也同樣能夠利用這項(xiàng)技術(shù)？
經(jīng)過(guò)不斷地以「車的角度去做電池、電池的角度去做車」的方向進(jìn)行研發(fā)，從#初 1.0 時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)化模組到 2.0 時(shí)代的 ctp 大模組技術(shù)，再到 3.0 時(shí)代 ctc 技術(shù)，零跑用了七年時(shí)間
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對(duì)于零跑 ctc 技術(shù)，零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧從硬件、軟件兩個(gè)層面進(jìn)行介紹 首先是硬件層面 宋憶寧強(qiáng)調(diào)，ctc 技術(shù)#大的難題在于既要集成化、又要相對(duì)模塊化，這是一個(gè)矛盾點(diǎn)
為了解決這個(gè)問(wèn)題，零跑汽車采用 ctc 雙骨架環(huán)形梁結(jié)構(gòu)，將電池骨架結(jié)構(gòu)和車身底盤融為一體，既是車身底盤、又是電池架構(gòu) 同時(shí)，為車身與電芯之間的密封性，零跑利用車身縱梁、橫梁形成完整的密封結(jié)構(gòu) 解決了 ctc 技術(shù)對(duì)于車身的硬件壁壘
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硬件層面的突破不僅實(shí)現(xiàn)電芯與底盤的#融合，而且也為整車程度地減少了零件數(shù)量和重量，使得底盤更薄，降低車身高度和風(fēng)阻 -表示，采用了 ctc 技術(shù)后，可以節(jié)省 370 個(gè)零部件，為車身減重 10%，將每千瓦時(shí)的電池成本降低 7%
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