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gsg2-1600/3 j 1000a隔離開關 龍江分校技改 從目前我國的發(fā)電結構來看，火電占比超過70%，也就是說，電動車充的絕大部分電，確實來自于煤炭 根據國際能源署的數據，2020年，在中國，每發(fā)1度電，大-產生0.6167千克碳排放 也就是說，你給電動車充1度電，郊外的發(fā)電站需要發(fā)1.2度電
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拿特斯拉model 3來舉個例子，城市快速路路況下百公里電耗大概16度電，相當于每跑100公里，發(fā)電站需要發(fā)19.2度電 那么特斯拉model 3每跑100公里，將產生11.8千克的碳排放 我們再拿同級別燃油轎車來做對比，假設按的油耗來算，每百公里油耗大約是7升盡管實際情況一般更高，每升油大約產生2.4千克碳排放
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那么，這輛燃油轎車每跑100公里將產生16.8千克的碳排放，相比model 3的11.8千克碳排放，要高出42% 所以，從用車的角度來看，電動車比燃油車更這件事，確實是板上釘釘的 但，我們好像還是忽略了一些細節(jié)
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行業(yè)--- 1、智己l7正式上市，售價36.88萬元-40.88萬元
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gsg2-1600/3 j 1000a隔離開關 龍江分校技改 燃油車的發(fā)動機和變速箱本身就是鑄造部件，制造工藝本質上和造車殼子區(qū)別不是很大，但電動車就不一樣了，電池本身就是一個高能量的儲能化學池，這也讓電池制造起來并不容易，需要消耗的能量也就比較多，而這個過程里也就會產生更多碳排放
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