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gl-160/4j隔離開關 轄區有源配電網數字化 在之前的文章中，我們花了很多的篇幅來探討全球汽車產業往集中式電子電氣架構的發展
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比較關鍵的一個問題是，京東什么時候把云計算不是作為一個c端業務云盤的技術支撐，而是考慮把云計算作為支撐京東整個技術體系的支柱，這個重要的時間分水嶺在哪里？ 擺在何剛面前的紅藥丸與藍藥丸 其實，這對何剛也是一個重要的選擇，因為如果只是局限于做云盤，那自己在京東的價值就很有限，但風險也小很多，屬于一定能完成的任務
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目前來看，2023年左右，從域控制器架構為主體的設計會在車型上過渡到跨域融合的集中式架構，而在2025年左右，會逐步進入完整的計算平臺的狀態 下一代架構主要特征是：具有區域控制器配合計算中心的架構 為了實現這一目標，汽車行業必須升級汽車的兩種主要連接類型:
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當然，也有一個前高管給了我們另一個視角，就是京東當時的技術架構問題叢生，尤其在應對的情況下更是非常吃力，所以劉強東本人其實是希望何剛能夠承擔更重要的職責，用這位前高管的就是：
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gl-160/4j隔離開關 轄區有源配電網數字化 ● 傳感器到ecu連接-單向帶寬很大，反向帶寬較小(非對稱) ● ecu到ecu的連接-雙向大帶寬傳輸(對稱) 從演進層面來看，我們可以把所有非標準的、車載以太網的控制器都稱為是zonal ecu，這是因為這個控制器在標準化的過程中會差異化地集成很多的功能
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