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這意味著，集度基于apollo無人化自動駕駛能力打造的面向量產的自動駕駛技術方案#完整露出水面 #偉寶表示，simucar2.0階段正在測試開發的純視覺和激光雷達自動駕駛方案，是獨立的雙系統，能夠在量產后實現 真冗余
與傳統方案相比，集度的兩套自動駕駛方案互為備份、相互補充，兩套方案既能自驅，也能協同 集度 自動駕駛技術方案，
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來源：集度汽車 值得一提的是，集度#汽車機器人概念車的激光雷達方案#性
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首先，雙激光雷達的點云視場更廣、更安全，相比單雷達設計的120度fov，車頭雙雷達可實現水平180度的fov覆蓋，在 鬼探頭 、左右有遮擋物等行車場景中，對左右橫穿行人或障礙物的識別能力 其次，是對車輛重點區域的識別更，在車輛正前方60度fov的區域內，雙激光雷達可做到加倍重疊，目標物上的點云數據更多，識別準確率更高
第三，在自動駕駛的冗余安全方面，雙激光雷達可互為安全冗余，比單激光雷達方案的性
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來源：集度汽車 目前，集度已啟動后續車型的研發和預研，旗下第二款量產車將有望在今年年底的廣州車展發布
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來源：microchip 作者：xavier bignalet 在當今市場上，嵌入式電子系統種類繁多，需要接受的也日益增加，如適用于工業應用的 iec62443 安全標準，有時法規也取決于系統工作方式的關鍵特性
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