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gld-50/4隔離開關(guān) 保山電力電子裝備抗干擾
助力系統(tǒng) 的問題,導(dǎo)致的剎車 助力 消失,而感覺剎車 重 ,實際上還是有剎車的,只是踩起來比較費力 d 擋切換到手動模式,然后再減檔,強制降擋,利用發(fā)動機制動來強制降低車速,可以先降成三擋,再逐漸降成一擋、空擋、 p 擋,緊急情況下也可以直接將成一擋,降低車速以后再掛入

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p 擋 如果不是手自一體變速箱,比如本田、豐田一些車系的車,可以把擋桿往下拉入 l 擋,也就是低速檔,實際上也是一擋,同樣利用發(fā)動機制動來降低車速,直#車速降低以后換成 n 擋或者 p 擋 高速行駛當(dāng)中從 d 擋直接換成 p 擋,會損壞變速箱,這是極其錯誤的操作,當(dāng)然條件下也是可以的,跟車比起來,人的安全才是#重要的
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從 d 擋掛入 n 擋也是錯誤的, n 擋沒有發(fā)動機的制動,屬于 溜車 狀態(tài),車速不會很快下降,如果是在下坡路段,會越 溜 越快,而且絕大部分自動擋車型是不允許長時間空擋溜車的,也會損壞變速箱 空擋滑行即對變速箱沒有好處,又不會降車速,所以緊急情況這樣操作沒有意義
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首先,漏電保護器除了具有漏電保護功能之外,還同時具有過載保護、短路保護功能,不論電路發(fā)生過載、漏電、或者短路,都有可能導(dǎo)致漏電保護器發(fā)生跳閘現(xiàn)象,像這種情況屬于正常跳閘
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