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我公司擁有3.8米、5.4米、6.8米、9.6米、米、.5米等各式半車(chē)、高欄車(chē)、大平板車(chē)、爬梯車(chē)、廂式貨車(chē)、市內(nèi)配送車(chē)等提供普貨、整車(chē)、零擔(dān)、大件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、回程車(chē)調(diào)配、長(zhǎng)短途搬家搬廠吊裝等物流運(yùn)輸貨運(yùn)。
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在業(yè)內(nèi)看來(lái)，日日順供應(yīng)鏈、蘇寧物流等老牌企業(yè)，依舊擁有自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的大件物流之爭(zhēng)中早已攻城拔寨，占據(jù)先機(jī)。大件物流所需的倉(cāng)配硬件與目前其他快遞物流公司所使用的中小件快遞處理設(shè)施存在差異，這就導(dǎo)致新入局者需在設(shè)備上重新購(gòu)入，增加成本。末端配送人員的素質(zhì)培養(yǎng)上，則需要時(shí)間與財(cái)力的投入。雖然各企業(yè)間的布局有些許差異，但無(wú)論拎出來(lái)，都稱得上是難得的資源。
在今年8月，印發(fā)《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展實(shí)施方案》，并---鼓勵(lì)制造業(yè)企業(yè)開(kāi)展物流智能化改造，推廣應(yīng)用物流機(jī)器人、智能倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)分揀等新型物流裝備。
傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)通常傾向于“存揀合一”模式，這一模式在有些情況下至今還適用，但現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“存揀分離”，即揀選區(qū)的庫(kù)存量比較小，若揀選區(qū)庫(kù)存不夠時(shí)，由存儲(chǔ)區(qū)補(bǔ)充。這一模式看似增加了一個(gè)環(huán)節(jié)，卻有多的優(yōu)點(diǎn)：其一是減少了揀選空間，從而縮短揀選路徑；其二是有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，控制總體投資；其三是提升了存儲(chǔ)區(qū)的存儲(chǔ)，揀選區(qū)的存儲(chǔ)一般不高。
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