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鉛酸電池組充電，要是細細地講究起來，恐怕是比鋰電池充電都講究的多。要想對電動車鉛酸電池的使用和充電都做到符合要求的程度，是非常繁瑣的。
首先要知道這幾點鉛酸電池的知識：
1，先天不足，胎里帶著的基因。鉛酸電池之所以短壽，就是每次充電的時候，鉛不能100%全部轉化掉。總要剩下那么一點兒，并且成為正常充電電壓分解不了的結晶體。日積月累，鉛晶體就不斷擴大自己的地盤兒。當它占領的極板面積達到一定程度以后，鉛酸電池就報廢了。
因此，使用鉛酸電池，必須一用就充，一充就要充滿。盡量鉛晶體的產生。
2，在充電的電流上，電池組越趨于充滿，充電的電流應該越小。這樣可以在盡量分解掉上次放電產生的鉛分子的同時，避免因為充電的電壓趨近于電解液中水的電解電壓而使電池大量失水。
3，在充電器的選擇上，宜選擇帶負脈沖和能夠根據(jù)環(huán)境的溫度，自動調整輸出電壓的充電器。這個是因為鉛酸電池還有一個先天的特性——它充滿電時的電壓，與所處的環(huán)境溫度有關。溫度上升，充電電壓下降。反過來也一樣。究竟是有多大的幅度？每格每度負的4毫伏。
這樣的一個毫不起眼的電壓變化，卻難倒了充電器設計人員。因為它的變化，使充電器的設計變得很繁瑣。成本升高不少。因此市場上很難買到這樣的充電器了——早在十幾年前，番禺有個廠家生產過。一個48v2a的鉛酸電池充電器，市價350元。就算擱現(xiàn)在，有幾個人買？都被市場上賣的二、三十元的劣質貨擠垮了。
劣質充電器由于偷工減料，性能便無法。為了不被人垢病充不滿，多數(shù)把充電涓流階段的電壓設計的較高。就按本題目所講的60v鉛酸電池組，市場上賣的配件，空載電壓超過5×14.4v的充電器，比比皆是。
其危害，就是使鉛酸電池組，在夏天熱的時候，過充失水。把電池組充得像癩一樣，這里那里，到處鼓包。
到了冬天，又因為氣溫下降，充電電壓要比20度時，提高5×6格×與20度的溫度差×4mv的電壓。比如氣溫是零下十度，60v的鉛酸電池充滿電時，其充電器涓流充電時的電壓，應該在72v的基礎上，增加3.6v。
這樣，矛盾就來了：夏天熱，得比基準72v低，冬天冷，得比72v高不少。可行的辦法就是選擇購買3個充電器，夏天熱，用71v左右的。春秋用72v的。冬天冷的，用76v的。夠麻煩的吧？
如果嫌麻煩，就得多操心：夏天熱，充電器一轉燈，就拔掉不充了。春秋正常充。冬天，把電池組拿到20度以上的地方充電。
4，關于使用。
首先要及時充電，一用就充。不可耗盡再充——這樣對極板材料損害。這就像一個人餓了，非得等低血糖了，再吃飯一樣荒唐可笑。
其次是盡量避免對電池組的劇烈震動。有的人騎上電動車，比坦克都生猛。下臺階都不減速。車身受得了，電池內的極板受不了。容易造成活性物質脫落，甚#是極板斷裂。
第三是盡量避免猛加速造成大電流放電，以及其他的大電流放電的行為。如原地起步就重載爬坡上坎等。
總之，人牢百物牢。平時護車輛，剎車調好不摩擦，軸承潤滑好，輪胎氣壓足，電池就些。否則，正常負載之外的東西，也會使電池組折壽的。
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