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12月6日，英特爾，將通過#公開募股ipo的方式，推動自動駕駛部門mobileye于2022年年中在美國獨立上市。自2017年英特爾收購以來，mobileye營收大幅增長，從2016年底的略高于3.5億美元，到2020年底接近10億美元。
mobileye在adas#駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)近70%的市場配額，然而越來越多的芯片大廠開始推出adas芯片；-時代背景下，采用學(xué)習(xí)路線的自動駕駛芯片在業(yè)內(nèi)掀起浪潮，科技企業(yè)、新興企業(yè)向l4級別自動駕駛集中火力。mobileye面臨多重挑戰(zhàn)，未來存在不確定性，英特爾在此時推動mobileye獨立上市，可以獲得更多資方的關(guān)注，提高mobileye的開放性，鞏固市場。
mobileye是一家來自以色列的自動駕駛公司，由希伯來大學(xué)教授amnon shashua創(chuàng)建于1999年。起初公司---于單目視覺系統(tǒng)，也就是僅使用頭和處理器上的軟件算法來檢測車輛。在那個年代，自動駕駛業(yè)內(nèi)大多數(shù)公司在硬件或軟件的單一層面設(shè)計，mobileye高層于2001年組建soc設(shè)計團隊，開始自研芯片，開啟了自動駕駛領(lǐng)域“軟硬協(xié)同設(shè)計”的先河，這在當(dāng)時被認(rèn)為是一個相當(dāng)激進(jìn)甚#冒險的決定。
mobileye從2001年開始自研soc芯片，2007量產(chǎn)#芯片eyeq1后，拿下寶馬、通用和沃爾沃等車企訂單，出貨量持續(xù)上漲，在adas領(lǐng)域獨占多年，市場配額一度接近90%。此后，英飛凌、英偉達(dá)、瑞薩等一批芯片廠商陸續(xù)推出adas芯片，與mobileye展開競爭。2012年以后，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在圖像處理中的應(yīng)用開始引發(fā)廣泛關(guān)注，以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的-時代來臨，自動駕駛業(yè)界刮起“l4級”風(fēng)潮，谷歌、蘋果、百度等頭部科技企業(yè)紛紛入局；我國地平線、黑芝麻等自動駕駛ai芯片公司影響力開始顯現(xiàn)，造車新勢力理想汽車從mobileye 四代產(chǎn)品eyeq4改裝地平線征程三。芯片企業(yè)的追趕、新型技術(shù)的以及造車新勢力的成熟，開始對mobileye的市場發(fā)起挑戰(zhàn)。
在多方壓力之下，mobileye依然堅持自有技術(shù)路線，希望通過擴大經(jīng)營的路線抓緊市場。然而，mobileye在技術(shù)上的怠慢，給了芯片大廠、新興企業(yè)超車的#機會，自2014年以后，mobileye芯片出貨量年增長率開始出現(xiàn)大幅度下滑， adas領(lǐng)域曾經(jīng)的霸主開始慢慢掉隊。
蓋世汽車研究院總監(jiān)#顯斌向《中國電子報》-，隨著軟硬件解耦分離和更高的自動駕駛性能迭代要求，mobileye公司提供的“黑盒”技術(shù)方案，即數(shù)據(jù)算法掌控在mobileye手里，不利于整車廠拿到數(shù)據(jù)，滿足快速的ota數(shù)據(jù)迭代，優(yōu)化技術(shù)系統(tǒng)，使得原有的特斯拉、寶馬等車企客戶紛紛拋棄該解決方案，特斯拉選擇自研fsd，寶馬下一代自動駕駛系統(tǒng)將采用高通snapdragon ride平臺，同時面臨英偉達(dá)、地平線等公司的挑戰(zhàn)。
2017年,英特爾收購mobileye后，mobileye芯片出貨量年增長率開始出現(xiàn)小幅回暖，不過在2019到2020年間，再次出現(xiàn)大幅下滑。
中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮向《中國電子報》-，mobileye是否能夠延續(xù)自身的#、繼續(xù)保持高速增長，仍存在不確定性。英特爾選擇在此節(jié)點將mobileye獨立上市，可以降低未來不確定性帶來的風(fēng)險，退出早期的投資，獲得豐富的投資收益。
“剝離mobileye出來獨立上市，能夠通過引進(jìn)外部略進(jìn)一步優(yōu)化公司mobileye組織管理體系，打造開放的供應(yīng)合作模式，滿足車企需求和應(yīng)對挑戰(zhàn)。”#顯斌對表示，在當(dāng)下智能汽車發(fā)展浪潮下,mobileye獨立上市能夠獲得更高的估值，獲取更高的資本，滿足公司打造adas到無人駕駛更完善的產(chǎn)品線和投資布局更多傳感器，如高精地圖、激光雷達(dá)等產(chǎn)品，提供有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品線。此外，英特爾本身也面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的需求，亟需更多細(xì)分市場轉(zhuǎn)型的挖掘。
鹿文亮認(rèn)為，從財務(wù)投資角度來說。近年輔助駕駛功能快速發(fā)展，新車輔助駕駛功能滲透率快速提升。mobileye被英特爾收購后，營收大幅度增長，目前估值約為500億美元，處于歷史新高。但自動駕駛技術(shù)發(fā)展較快，目前已經(jīng)出現(xiàn)了多條技術(shù)路線，mobileye的競爭也越來越多，并且發(fā)展迅速。
從業(yè)務(wù)發(fā)展角度來看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為mobileye的解決方案偏向于封閉，算法和解決方案的開放程度不足，難以適應(yīng)需要快速迭代的級自動駕駛解決方案的需求。目前，級自動駕駛解決方案紛紛采轉(zhuǎn)向自研或者其他合作伙伴，mobileye自身的優(yōu)勢正在逐步喪失。mobileye獨立上市，有望引入多方，增加企業(yè)應(yīng)對市場的敏銳性，提升mobileye對外開放程度。
作者丨張壹迪
編輯丨連曉東
美編丨馬利亞
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