19.ups 規定:任何長邊超過 152 厘米或者第二長邊超過 76 厘米的包裹。任何單件實際重量超過32公斤的包裹每箱貨物需加收40元附加費.ups單件貨物重量不能超過68kg,包裹的長度與---相加不能超過 330厘米,單邊長度不能超過270cm,單票申報價值不能超過usd:600.00。
2.快遞偏遠附加費:若派送地區屬偏遠地區則需加收dhl為¥5/公斤,---收費 dhl09年5月起為:¥150/票+油收取;ups為:¥167/票收取;請貨主事先自行查好所投寄地區是否屬于偏遠地區,物流公司走貨前不再另行通知;偏遠附加費出貨一個月后dhl出賬單時通知;
再來說一下海運拼箱的輕重貨的鑒定,很多港口,都有不同的比列,也會因季節不同,有所變化(淡季旺季),我說一個比較方便的鑒定方法,立方數*輕貨的海運費-噸數*重貨的海運費,如果是正數,那么這就是泡貨,反之,是負數,則該票貨物是重貨。
零擔貨物: 是指一張貨物運單一批托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物即不夠整車運輸條件。是指托運一批次貨物數量較少時,裝不足或者占用一節貨車車皮或一輛運輸汽車進行運輸在經濟上不合算,而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進行運輸。物流公司或者托運部按托運貨物的噸公里數和運價率計費。
3、供應鏈:簡單業務走向平臺化,而復雜的、個性化的、需要定制的業務將進一步---供應鏈的價值,并---在某些-垂直一體化的細分領域取得成功,資源整合、虛擬物流、依托方案顧問能力的第四方物流將走向前臺。
2、運力資源結構:自有車還是外調?因為近年來運輸行業慘淡營生,大多數自養車的公司都垮掉了,所以小規模的公司幾乎不會自己養車,車輛都是各種或外調。官話叫整合資源。但是另外一些有規模的公司從戰略布局上講會自養一部分車+資源整合的模式。