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全鋁和鑄鐵。
全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在材質(zhì)，散熱性等方面確實(shí)優(yōu)于鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，但更多的時(shí)候，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)卻相比較于鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)不盡如人意。
首先是體積。由于鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就要小于鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會(huì)比鑄鐵的要大一些，很難達(dá)到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。

其次是耐腐蝕性及強(qiáng)度。眾所周知，鋁容易與燃燒時(shí)產(chǎn)生的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此，耐腐蝕性遠(yuǎn)不及鑄鐵缸體，尤其對(duì)溫度壓強(qiáng)都更高要求的增壓引擎更是如此。在加上已經(jīng)闡述過(guò)的有關(guān)于體積的結(jié)論，因此，當(dāng)汽車(chē)的引擎體積要求較小時(shí)，使用鋁缸體就很難達(dá)到鑄鐵缸體的強(qiáng)度。所以說(shuō)，高增壓的引擎大多采用鑄鐵缸體。在這兩方面，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)明顯要遜色于鑄鐵缸體發(fā)動(dòng)機(jī)。
再次是發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦系數(shù)。現(xiàn)在的轎車(chē)引擎，為了降低往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件慣性，通常會(huì)提高轉(zhuǎn)速和響應(yīng)的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁采用鋁材料。鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)就比較大。為此，引擎的性能就會(huì)大影響，相反，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)產(chǎn)生如此的問(wèn)題，因此在這方面，鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的。

需要說(shuō)明的是，企業(yè)常說(shuō)的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)是指缸蓋和缸體都是鋁合金制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。而缸蓋是鋁合金，缸體是鑄鐵的發(fā)動(dòng)機(jī)，仍被稱(chēng)作為鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)。但事實(shí)上，早在很多年以前，汽車(chē)廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)-地采用全鋁缸蓋了。由于缸蓋本身的重量并不大，所以汽車(chē)制造商熱衷于它并非是由于它的重量輕，而是由于它具有散熱性能。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，四氣閥結(jié)構(gòu)成為了發(fā)動(dòng)機(jī)的主流設(shè)計(jì)趨勢(shì)。與兩氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)相比，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時(shí)要產(chǎn)生更多的熱量，因此采用全鋁缸蓋是解決辦法。

出于成本的考慮，氣缸體采用全鋁的設(shè)計(jì)要比氣缸蓋要晚得多。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)上重的部分，因而使用鋁合金材料可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，從而達(dá)到減輕整車(chē)重量的目的。這一點(diǎn)對(duì)于前置前驅(qū)的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，顯得尤為可貴。然而，殊不知，材質(zhì)的變化需要更多成本的支出，由于材料價(jià)格和加工工藝的不同，采用鋁合金缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格要高出一截。在這一訴求點(diǎn)上，顯然是鑄鐵缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)。 鋁合金機(jī)體的優(yōu)點(diǎn)：天門(mén)市zh4100d柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸套缸筒活塞發(fā)電機(jī)馬達(dá)起動(dòng)機(jī)濰坊科發(fā)凱動(dòng)
1、全鋁機(jī)體與鋁活塞的熱膨脹系數(shù)相同，因此，活塞與氣缸的間隙可以控制到小，從而可以降低噪聲和機(jī)油消耗量。
2、由于鋁合金的導(dǎo)熱性，因此采用全鋁機(jī)體可以提高壓縮比，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
3、鋁合金機(jī)體輕，有利于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)前后輪載荷的合理分配。
4、由于鋁合金機(jī)體的散熱性能好，可以減少冷卻液容量，減少散熱器尺寸，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化。

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