無論如何,這些問題及解決方案的溝通,都是你判斷一家公司是否真誠、有實力、---的重要標(biāo)準(zhǔn)。不出問題的物流不是一個好物流,出了問題能及時、有效地解決才是---的公司,一味否認(rèn)或者---就沒有處理問題的經(jīng)驗,這樣的公司還是要慎重對待。
3、一般而言,物流公司運(yùn)送的貨物要比快遞運(yùn)貨的時間較慢些,因為快遞是聯(lián)網(wǎng)的,只要收到貨物后即會安照既定的流程發(fā)送,而物流一般需要等到貨物達(dá)到一定的量后才開始運(yùn)送且快遞一般是送貨,而物流一般不直接將貨物送,將貨物運(yùn)送到目的地地區(qū)后,然后由客戶自提。
公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車(fcl)和零擔(dān)(lcl)兩種,后者一般比前者高30-50%,按我國公路運(yùn)輸部門規(guī)定,一次托運(yùn)貨物在二噸半以上的為整車運(yùn)輸,適用整車費(fèi)率;不滿兩噸半的為零擔(dān)運(yùn)輸,適用零擔(dān)費(fèi)率。
2 物流公司承運(yùn)人的義務(wù):a. 為托運(yùn)人提供方便、快捷的運(yùn)輸條件,將行李、包裹安全、及時、準(zhǔn)確運(yùn)送到目的地;b. 行李、包裹從承運(yùn)后至交付前,發(fā)生來失、損壞、變質(zhì)、污染時,負(fù)賠償責(zé)任。
從原材料的采購開始,便要求有相應(yīng)的物流活動,將所采購的原材料---,否則,整個生產(chǎn)過程便成了無米之炊;在生產(chǎn)的各工藝流程之間,也需要原材料、半成品的物流過程,實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。就整個生產(chǎn)過程而言,實際上就是系列化的物流活動。
又比如運(yùn)輸部作為一個獨(dú)立的職能部門,總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本,但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn),這雖然省下了運(yùn)費(fèi),卻失去了客戶,導(dǎo)致整體的失利。