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(交通運輸部牽頭,發(fā)展、生態(tài)環(huán)境部、水利部參與)(九)推進集疏路建設(shè)。加快實施《“”港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)方案》、《“”長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運建設(shè)實施方案》、《推動長江干線港口鐵水聯(lián)運設(shè)施聯(lián)通的計劃》,著力推進集疏路建設(shè)。加強港區(qū)集疏路與干線鐵路和碼頭堆場的銜接,優(yōu)化鐵路港前站布局,鼓勵集疏路向堆場、碼頭延伸,加快港區(qū)鐵路裝卸場站及配套設(shè)施建設(shè),打通鐵路進港后一公里。年沿海重要港區(qū)鐵路進港率大幅提高,長江干線主要港口接入集疏路。(交通運輸部、發(fā)展、自然資源部、、生態(tài)環(huán)境部、鐵路局、中國鐵公司按職責分工負責)(十)推動大宗貨物集疏港運輸向鐵路和水路轉(zhuǎn)移。
深圳到常州物流運費、深圳到常州大件物流運費價格表在運輸總量達到規(guī)模的通道,開發(fā)鐵路貨運班列、點到點貨運列車、大宗貨物直達列車等多頻次多樣化班列產(chǎn)品,構(gòu)建快捷貨運班列絡(luò)。研究推進鐵路雙層集裝箱、馱背運輸產(chǎn)品開發(fā),提升通道配套設(shè)施設(shè)備能力。發(fā)揮高鐵運能,在有條件的通道實現(xiàn)客貨分線運輸。(中國鐵公司牽頭,交通運輸部、發(fā)展參與)(七)提升鐵路貨運水平。深化鐵路運輸價格市場化,建立健全靈活的運價調(diào)整機制,發(fā)揮市場配置資源的決定性作用。完善短距離大宗貨物運價浮動機制。規(guī)范鐵路線代維收費行為,推動降低線共用收費水平。減少和取消鐵路兩端短駁環(huán)節(jié),規(guī)范短駁收費行為,降低短駁成本。推動鐵路運輸企業(yè)與煤炭、礦石、鋼鐵等大客戶簽訂運量運能互保協(xié)議,實現(xiàn)互惠共贏。
加強科技治超,利用化手段加強車輛超限檢測,實現(xiàn)跨區(qū)域、跨治超資源交換共享,落實“一超四罰”。繼續(xù)加強治超,嚴格落實公路治超“黑名單”制度,對超限運輸當事人實施聯(lián)合懲戒。到年底,高速公路實施收費站入口稱重檢測,各(區(qū)、市)高速公路貨運車輛平均超限率不0.5%,普通公路貨運車輛超限得到有效遏制。(交通運輸部牽頭,工業(yè)和化部、部、市場監(jiān)局參與)(十三)大力推進貨運車型標準化。鞏固車輛運輸車治理工作成果,穩(wěn)步開展危險貨物運輸罐車、平板半車、集裝箱半車治理工作。做好既有營運車輛情況,建立不合規(guī)車輛數(shù)據(jù)庫,制定車輛退出計劃,按照標準引導(dǎo)、疏堵結(jié)合、更新替代、循序漸進的原則強化,引導(dǎo)督促行業(yè)、企業(yè)加快更新淘汰不合規(guī)車輛,促進標準化車型更新替代。
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