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汕尾到隨州整車貨運(yùn)專線、汕尾至隨州整車運(yùn)費(fèi)綜合分析了物流能力與競(jìng)爭(zhēng)力、基礎(chǔ)設(shè)施、物流時(shí)效性、清關(guān)、貨物能力、物流環(huán)境等多個(gè)方面的因素。根據(jù)銀行發(fā)布的《年全球物流績(jī)效指數(shù)》，中國(guó)得分3.53(5分制，名德國(guó)得分4.12)，中國(guó)在個(gè)地區(qū)中第28，在中等收入中第2，這了我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流行業(yè)發(fā)展所取得的成績(jī)。而同為人口大國(guó)的印度，得分是3.08，在個(gè)地區(qū)中第54，在中等收入地區(qū)中未進(jìn)名。需要說明的是，中國(guó)和印度的物流總費(fèi)用占gdp比例分別是18%和13%，可見物流總費(fèi)用占gdp比例低并不代表物流績(jī)效水平高，所以物流總費(fèi)用占gdp比例也不是一個(gè)衡量物流或物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)。
對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸幾十年的發(fā)展成就也是一種否定。有人說依靠收費(fèi)公路政策建成的高速公路推高了物流成本，那是不是意味著要是不建這些高速公路，現(xiàn)在中國(guó)的物流成本就能，物流就能更高呢?物流總費(fèi)用占gdp比例反映的又是什么物流總費(fèi)用是指-各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出總和，其高低取決量和物流成本兩個(gè)因素，在物流成本的情況下，單位gdp的物流總量越大，物流總費(fèi)用占gdp比例就會(huì)越高。可見，物流總費(fèi)用占gdp比例并不能如實(shí)反映物流成本的高低。物流總費(fèi)用占gdp比例這個(gè)指標(biāo)，其實(shí)是一個(gè)反映經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的中性指標(biāo)，與一個(gè)的發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、國(guó)土面積、資源分布、人口布局對(duì)物流活動(dòng)的需求總量有著直接的關(guān)系。
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