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各不具有法人資格的門店不再辦理;對于快遞企業，針對點多、布局分散的特點統一由子公司辦理營業執照，而各分點都不再辦理。吳江物流，物流，春節將至，新的購大潮已經提前開始醞釀，隨著訂單量的，快遞業在經歷了繁忙的“模式”后，又陸續進入“春節模式”。雖然部分快遞公司已經春節期間將停止，但京東、亞馬遜等擁有自建物流體系的b2b電商則承諾，春節期間消費者仍可正常下單，配送不會停止只是頻率有所降低。對此，中國電子商務研究中心表示，物流配送是電商競爭的重中之重，是電商企業終贏得用戶的手段之一，而春節期間的物流配送儼然成為了電商之間的一塊“試金石”，爭奪市場的新戰場。“四通一達”將“打烊”自建物流體系電商優勢據了解。
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申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快遞這“四通一達”以及天天快遞等多家快遞公司已經公布了春節期間安排，將于1月25日陸續“打烊”，停止收件。僅中國郵政、ems、順豐三家快遞公司表示不受春節影響，仍照常運營。與此同時，亞馬遜中國、蘇寧易購、京東等擁有自建物流體系的電商卻摩拳擦掌，紛紛表示春節期間將運營“不打烊”，消費者仍可照常下單，僅是配送頻率有所降低。對此，中國電子商務研究中心中心法律與權益部助理分析師姚建芳在接受在線采訪時表示，由于以“四通一達”為代表的多數民營快遞企業多為加盟制，由地方加盟商管理運營，此遞員的保障不完善，因此，、停運等現象較多。春節是中一年一度重要的節日。
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來降低收費標準。，營業稅改過程中，探討把貨運車輛通行費納入進項抵扣范圍，以減少貨運企業負擔，降低物流成本。物流市場軟環境在中美物流成本比較中，管理成本占物流總成本的比例，中國在12%左右，美國是4%。美國物流和運輸企業發展迅速，競爭力強，不斷，應該說離不開交易成本低、適于企業發展的軟環境。而中國物流與運輸市場不完善，市場秩序不規范，管理體制和工作缺位、錯位，帶來眾多協調成本，反映到企業中就變成高昂的制度成本。這些額外的成本，主要來自以下方面，亟需：復雜的稅收機制、不盡合理的財稅體制，加重了運輸和物流企業的負擔;市場缺失，帶來高昂的交易成本;過高、過多的公路通行費及港口、堆場使用費用等。
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