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內燃機缸體的材料多為灰口鑄鐵，因其結構形狀復雜，工作時受熱、受力情況則會出現裂紋。在北方的冬季，如冷卻水放不盡，夜間也容易凍裂。鑄鐵材料焊接性能不好，施焊時容易產生新的裂紋或焊口開裂。因此，對鑄鐵零件焊修一般采用熱焊法。所謂熱焊，即在施焊前將零件整體預熱到400℃-500℃，在保溫的條件下對工件實施焊補，這對小型零件容易做到，而內燃機缸體體積較大，在施工現場難以實現對其整體預熱。因此，我們在水電站施工工地采用常溫下不對缸體預熱焊修，由于采取了適當的防護措施，取得了滿意的效果。焊修過程如下：
選擇含鎳、銅的焊條，這類焊條材料韌性好，且和碳、鐵結合強度高，不容易開裂。焊條直徑宜細，我們選擇直徑指焊芯直徑為1.6mm的焊條。如焊后需對焊縫加工，可選擇鑄308鎳焊條；如焊后不需對焊縫加工，可選鑄408鎳鐵焊條或鑄607銅鐵焊條。破碎機制砂機粉煤機180馬力柴油發動機-濰坊6110中冷增壓柴油機
檢查裂紋的方法有幾種，適合于工地條件且簡便易行的方法是油浸法。即首先將零件裂紋及其附近部位用柴油浸泡，浸泡時間一般不少于12h；然后用粉筆涂抹，再用小錘敲擊，使滲入裂紋的油溢出于粉筆涂抹之處，這樣即可清楚地看到裂紋的痕跡。
沿裂紋方向、在離裂紋端點外約3-5mm處鉆一個孔，以防裂紋繼續擴展，鉆孔直徑為5-10mm。
選用u形坡口，u形坡口根部為圓角過渡，這樣可以減少應力集中，也可以減少沖淡率指進入焊縫中基體金屬材料所占比例。u形坡口角度為70°-80°，缸體壁厚的2/3-4/5。
用汽油清洗坡口，除去油污和雜質。
采用直流焊機，焊條接正極，工件接負極。對于焊芯直徑1.6mm的焊條，采用電流為45a。
若焊縫較長，應采取分段焊、斷續焊的方法。
每焊完一小段后用小錘敲擊焊縫附近，這樣可以降低焊縫的收縮內應力，有利于防止焊縫開裂。待焊縫區域冷卻到60℃以下不燙手時再施焊下一段，每一段長度不應超過20mm。
因內燃機缸體有一定壁厚，加上所用的焊條較細，所以一般應焊幾層。
上述電焊修補鑄鐵零件的過程中是不預熱工件的。如有條件，在焊前能對工件進行100-200℃的低溫預熱，則會較明顯地焊接條件，從而得到更理想的焊接效果。焊后如能對工件進行適當的保溫，減慢其冷卻速度，對于防止裂紋的產生也是有利的。
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