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再簡單打個比方，北京火車站到首都機場30公里打車要元，而坐火車到秦皇島公里只需要54.5元，但并不能以此斷定北京出行成本就是秦皇島的28倍。如果要比較物流成本，其實也簡單，一個1公斤標準體積貨物委托ups(美國快遞公司)從送到芝加哥，行程公里，物流成本是8.58美元，約55.74元(已包含了包裝、倉儲、裝卸、管理、、運輸等所有費用)。而在中國，從北京到，行程公里，比前者多公里，仍然委托ups，物流成本只有20元，約為美國的三分之一。□結語-重新審視物流發展問題當然，物流成本低也并不代表物流或物流水平高，就像用工成本低并不代表工人的工作高一樣。中國物流行業在安全性、性、時效性和化等方面與發達相比確實還存在較大差距。
廣州到黑河整車貨運-廣州至黑河整車貨運專線曾經有人建議為物流總費用占gdp比例設定一個上限，以此降低中國的物流成本，理由是每降低一個百分點就會新增幾千億元的經濟效益。如果這樣的建議被采納，那就意味著每年社會物流總費用一旦觸及上限，就需要關閉公路、機場、鐵路和管道的貨物運輸直至年底，只允許不需要物流運輸就能gdp的行業開工，這顯然是不現實和沒有可作性的。分析研究年經濟工作時提出，要幫助企業降低物流成本所指的也是單位重量里程物流費用支出的概念，而不是什么占gdp比例的概念。中國的物流績效高還是低年銀行發布了物流績效指數(logisticsperformanceindex,lpi)，以后每兩年發布一次，對各國物流績效發展水平進行評價和。
一批各種運輸方式有效銜接的式、立體化綜合客運樞紐，具備多式聯運、干支銜接等功能的貨運樞紐陸續建成，讓綜合交通運輸絡初見雛形。正如日前交通運輸部在接受采訪時所說，時期仍然是交通運輸基礎設施集中建設、擴-的重要時期，也是加快成、優化結構的關鍵時期。基礎設施作為轉型升級的支撐，同樣面臨著轉型升級。除了推進現有基礎設施的提檔升級，更關鍵還在于基礎設施的連點成。基礎設施的提檔升級，除了傳統的改造擴容之外，在各種智能應用普及的今天，更多的是借助化手段，對現有基礎設施進行升級，為廣大道路運輸使用者提供更、便捷的。交通運輸部今年年初發布的《推進智慧交通發展計劃》中提出。廣州到黑河整車貨運-廣州至黑河整車貨運專線江西近日下發《江西物流業降本增效實施方案》，力爭到年，江西物流業降本增效取得明顯，物流總費用占地區生產總值的比重較十二五末降低2個百分點左右。2月5日中國江西隨著物流業的快速興起，是在當前經濟壓力大、貿量在不斷下滑的情況下，鐵路發展物流業必須要找到更多元的運輸方式以提高自己的經濟效益，推廣一批現代物流運作方式，積極向現代物流企業轉型，各類和接口，與港口企業、物流園區等開展合資合作，提高多式聯運能力，增強對以快速貨運為目標的物流的重視，實現大宗貨物商品的互通有無，要想加入多式聯運，堅持為上才是關鍵。鐵路加入多式聯運要堅持為上隨著絡的快速興起。
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