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我司通過的物流專線絡，竭誠為工廠，個人，等提供化的物流運輸解決方案，提供到各地點到點。
配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達地點的物流活動。
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。
從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流活動的體現。
一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。
特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。
但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同。
至鎮江專線-到鎮江貨運部公司擁有物流、貨運、運輸、托運等多式聯運，貨物倉儲包裝，流通加工，配送，管理，還為廣大客戶提供物流方案設計，及物流資源整合的綜合性物流。
至鎮江專線-到鎮江貨運部這種物流體系決定了生鮮商品的配送時效一般是次日達，并且商家為了商品品質，需要對商品做復雜包裝，一般是泡沫箱加冷媒。
反復的出倉入倉，加上居高不下的包裝成本，決定了垂直類b2c生鮮電商平臺只能做高毛利生鮮商品來攤薄成本，即智能觸達有限的品類，例如進口水果、進口肉等。
蔬菜、冷鮮肉基本不能做。
從用戶角度來說，這種模式顯然不能滿足人們對生鮮品類的需求，且從成本的角度來講，也不符合零售的本質。
所以，盒馬的物流體系沒有沿用b2c電商的集中化物流體系，而是了一套去中心化的分布式履約絡。
不同于b2c電商的物流絡，盒馬的物流是b2b2c。
這種b2b2c的物流模式是指，生鮮商品從基地配送大倉，再從大倉配送門店。
一般送貨是生產什么，有什么送什么，配送則是企業需要什么送什么。
所以，要做到需要什么送什么，就必需在中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。
當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅以送;;為標志來劃分配送外延，也是有道理的。
．配送是配和送有機結合的形式。
配送與一般送貨的重要區別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。
如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會增加動力的消耗，使送貨并不優于取貨。
所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。
5．配送以用戶要求為出發點。
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