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從生鮮的農貿市場開始，從每個用戶開始，堅持通過預售來鎖定需求，鎖定訂單，然后將訂單結構化之后，通過自營自采、自成標準的方式給到供應商，讓供應商盡可能的把這個在接近上游的部分完成商品化，這里不是標準化而是商品化，是按照下游所需求的分級定裝以及相應的定價，其實物流天然可以跨過城市倉直接去做到基地自發。
研究院電子商務特聘洪濤發表了《我國農產品冷鏈物流模式》的主題演講，洪濤表示未來我國的農業物流有以下趨勢：，融合化趨勢，農產品電子商務和上下的融合發展。
，標準化趨勢，生鮮冷鏈物流標準化的發展。
，功能化趨勢，各類冷鏈物流要發揮多種功能，其中還有一個是協同功能。
第四。
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到年，使用的銀行可以每年節億美元。
而經濟論壇也預測，到年全球gdp的10%可能會存儲在平臺之上。
貨運公司表示，傳統物流運輸方式其實就是同城物流運輸，而同城物流運輸是物流運輸公司為客戶提供的的物流運輸配送，并且傳統物流運輸方式與快遞還有的不同，傳統物流運輸方式所運輸的貨物比較大的，也想對的比快遞要便宜一些，那么傳統物流運輸方式有什么不好的地方呢？接下來就由物流公司為大家詳細介紹。
1.轉化率低物流公司表示，由于傳統物流運輸方式一般以熟人的方式進行的，所以也就導致傳統物流運輸方式轉化率比較低，并且對于一些貨物的保護也不，只一心追求送到即可。
2.運費定價透明度低貨運公司表示。
到黑龍江雞西運輸-至黑龍江雞西運輸價格是垂直細分，也瓜分掉一部分。
后一個就是“互聯”，比如：美菜，三四年前沒有這個企業，現在每天輛車進行配送，新的需求、新的競爭，也可以說。
在這些變化下，冷鏈企業有哪些可以不變的應對之道，有哪些必須跟進的、設備和理念變革，又有哪些可以借助的動力來進一步發展?行業發展動能已就位億歐聯合創始人兼執行總裁王彬在致辭中表示，c端的消費升級促使對冷鏈的要求發生變化，催生b端出現新的商業模式，新的商業模式會倒逼冷鏈產業升級，為冷鏈產業發展提供新動能。
---對于冷鏈產業變革產生的更多是“推力”作用，而新科技的落地應用不斷拉動冷鏈產業各個環節的，將產生的“拉力”效應。
此外，“”倡議等新政策的保障和支撐是的新動能。
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