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現代生產發展趨勢之一是生產規模大型化、化，依靠單品種、大批量的生產方法。
降低生產成本獲取經濟的益，這樣就出現了生產相對集中的趨勢。
這種規模的大型化、生產的化程度越高，生產相對集中的程度也越高。
生產的集中化進一步引起產、需之間的分離，產需分離的表現首先為人們認識的是空間、時間及人。
即生產及消費不在同一個地點，而是有空間距離；生產及消費在時間上不能同步，存在著的時間差；生產者及消費者不是處于一個封閉圈內，某些人生產的產品供給成千上萬人消費，而某些人消費的產品又來自其他許多生產者。
彌補上述分離的手段則是運輸、儲存及交換。
近年來，人們進一步認識到，現代生產引起的產需分離并不局限于上述三個方面。
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在物流園區路段，行龍一號可實現自主避障、自主規劃路線、自動泊車等功能。
無人重卡具有成熟的rtk、、slam、vslam定位，配合算法，兩次駕駛誤差可控制在2cm以內。
無人配送延伸末端長度面向農村地區的物流需求，蘇寧物流利用物流做了多種嘗試，僅年蘇寧物流的就成功完成了兩次實景派送。
無論是在浙江安吉的.公里飛行的首飛，還是在安徽的3條航線同多次實景派送，蘇寧物流都做到了、迅速、安全。
未來，蘇寧物流計劃圍繞上下游配套產業，在建設個智慧物流樞紐，覆蓋的通航、研發、生產和的地面絡，集中管理行業資源，解決各項問題。
除外，蘇寧的無人快遞車臥龍一號已正式上路。
無論是從智能算法的度、機器視覺的識別準確率，還是對各種商用場景的適應性、匹配度，都有的躍升。
而在領域，京東集團副總裁謝錦布了京東數科開發的式數字化解決方案——jddt1。
據他介紹，jddt1作為“科技作系統”的重要組成部分，將向提供涵蓋iaas、paas、daas、faas在內的整體數字化解決方案，包括針對科技能力建設的---解決方案、數據---解決方案，與針對能力建設的移動開發平臺解決方案和平臺解決方案等。
京東轉型的“面子”和“里子”圍繞供應鏈基礎和三大子集團業務，京東正在發動一場全集團的。
京東集團三大子集團“”：京東數字科技集團ceo陳生強、京東零售集團ceo徐雷、京東物流集團ceo王振輝從左至右圖片京東提供而也可以注意到。
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以貿易立國，要實現與其對外貿易相適應的物流化，并采取了建立物流絡，加強物流管理等一系列措施，提高物流化的效率。
這一階段物流化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發達。
階段：20世紀90年代初至今。
這一階段物流的概念和重要性已為各國和外貿所普遍接受。
貿易伙伴全球，必然要求物流化，即物流設施化、物流化、物流化、貨物運輸化、包裝化和流通加工化等等。
各國廣泛開展物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。
人們已經形成共識：只有廣泛開展物流合作，才能促進經濟繁榮，物流無國界。
生產與物流的一體化產物流通加工的出現與現代生產方式有關。
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