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日均新增企業戶。
昨日，市第十五屆人十六次會議聽取了廣州市溫國輝所作的廣州市關于上半年工作情況和下半年工作安排的告。
據悉，下半年，廣州將-辦好6件事。
上半年工作情況新增減稅億元上半年，全市地區生產總值1.萬億元，同比增長7.1%；地方一般公共預算收入.億元，增長1.3%；地方一般公共預算支出.億元，增長.7%；城市居民消費價格指數上漲3%，與全年控制目標持平；城鎮登記-2.2%，低于全年3.5%的控制目標。
在大灣區建設方面，籌建大灣區商業銀行和型所。
新設港澳企業家，增長9.7%；投資額.億美元，增長3.2%。
在穗的名港澳居民同等享受、多名港澳居民和學生同等享受保險。
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存在新空間。
區域分布不均衡存在提效可能-殊的經濟地理分布，導致區域間收、發件量差異，而通達系作為快遞，必須進行性布局，低密度區域與高密度區域的轉運件量先天不對稱，使得規模效應打折。
而公司初始稟賦、發展路徑、后續競爭，導致同一區域各公司份額差異，加劇了各公司區域間件量分布不均衡，加進一步了規模效應發揮。
收入分布的不均衡：通達系快遞圓通、申通、韻達，華東收入占比平均%，其中韻達華東區占比達%，而華東+華南已經占據了圓通%、申通%、韻達%。
假設行業進行整合，不會改變整體件量的分布，但對每個區域而言，可以提升各區域的件量密度。
對于較低密度區域，有望提升轉運效率，提升規模效應；
在產能不擴張情況下，單成本會自然隨著業務量的規模而被攤薄。
運輸成本：業務規模的擴大，裝載率的提升，同樣將帶來單成本的下降。
因此快遞是典型具備規模經濟特征的行業。
通達系公司年上市，-年的三年間，韻達單成本降幅%，中通與圓通均降幅%，申通則僅降4%。
其中韻達年比年業務量增長%，單成本下降%，單運輸成本下降%，轉運成本下降%。
從-年，各公司向成本的中通學習過程中，單成本的在收窄，如先學習中通的韻達差值收斂到0.元，申通與圓通則分別有0.及0.元的成本差距。
二成本下降有助于降格因-是電商快遞的競爭力，電商快遞企業的理想良性量價循環為：降價***業務量增加***單位成本下降***降格。
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據了解，交通運輸部發布的新版《收費公路車輛通行費車型分類》中收費車輛按客車、貨車和作業車三個大類分別進行具體分類，將不以載客和載貨為主的作業車輛單獨作為一個類別劃分出來。
1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人；各類貨車均按照總軸數、車長和大允進行車型分類車型車輛通行費。
《通知》要求對車型分類發生變化的既有etc用戶，要通過定向通知、預約安裝等方式，開展針對性，更換etc車載裝置或者調整車型分類。
明年1月1日起，貨車和作業車啟用電子車收費功能，etc單卡用戶(未安裝車載裝置的etc用戶)不再享受原則上不小于5%的車輛通行費基本優惠政策，了解到，所謂的etc單卡用戶就是指沒有安裝電子標簽的車輛。
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