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*，總體的物流絡工程系統，以它所起的作用而言，實際上是支撐各種物流活動，支撐各種物流經營方式進行運作的平臺系統。
這個平臺系統由兩部分構筑而成：物流*絡工程這個工程系統是通過大范圍的*生成、收集、處理和傳遞，以支持物流系統的管理和經營，支持所有的物流活動。
物流系統的主要特點是跨地區、大范圍、多結點，因此，只有在**和絡*的支持下，才會解決物流系統的構筑問題，因此物流*絡工程是維持這么龐大而且復雜系統進行運轉的不可缺乏的手段。
除了基本的管理*系統，決策支持系統、庫存管理系統、條形碼系統之外，全球系統、遠程數據交換系統、分銷配送系統等等*工程*，近年---受到人們關注。
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mrpⅲ物流系統能否迅速地在產品品種變換上作出響應，主要取決于這一時間，因此是一項極其重要的指標。
縮短提前期，意味著經濟制造批量、經濟訂貨批量、經濟準結批量經濟值的降低，是mrpⅲ物流系統靈活性原則的要求。
·搬運分別用工序內、工序間搬運數量和距離來衡量，減少搬運是mrpⅲ物流系統簡潔性原則的要求，另一方面也會提高靈活性。
·鼓點進度均衡排程好的鼓點進度是一個均勻的線性進度，相對穩定的品種和量的分布，是物流系統連續均衡原則的要求。
包括終產品預測的準確性(含品種、數量)及沿物料流程的運輸準確性、生產準確性、供應準確性指標以及它們之間的轉換關系。
·設備保養主要用停機保養時間來衡量mrpⅲ物流系統的設備保障能力。
形成發展合力，發揮交通基礎設施規模優勢，助力---*裝備發展。
——積極穩妥，遠近結合。
科學定位、穩妥推進，準確把握建設時序和建設*。
注重遠近結合，近期加快成熟*在交通基礎設施*領域的深化應用，遠期*新*發展，適度---布局。
(三)發展目標。
到年，交通運輸領域新型基礎設施建設取得------。
------**賦能交通基礎設施，*感知、分析、精細管理和---服務能力全面提升，成為加快建設交通強國的有力支撐。
基礎設施建設運營能耗水平有效控制。
泛在感知設施、---傳輸絡、北斗時空*服務在交通運輸行業---覆蓋，行業數據中心和絡安全體系基本建立，智能列車、自動駕駛汽車、智能船舶等逐步應用。
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(二)。
——服務*，提升效能。
堅持規劃建設與運營服務并重，提升服務品質和整體效能，不斷增強*的獲得感、幸福感、-。
——統籌并進，集約共享。
發揮新型基礎設施提質增效作用，鞏固傳統基礎設施強基固本作用，統籌傳統與新型、存量與增量、供給與需求，注重集約建設、資源共享，增強發展動能。
——引導，市場---。
---發揮統籌協調、支持引導作用，營造---發展環境。
充分發揮企業主體作用，激發市場活力，促進產業鏈上下游緊密協作，擴展服務功能、提高服務水平。
——跨界融合，協調聯動。
加*業協同、部*聯動、區域協調，提高系統性、整體性和協同性。
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比起鐵路來，汽車運輸的運輸單位小，運輸量和汽車臺數與*作人員數成正比，產生不了大批量輸送的*。
動力費和勞務費較高，---是長距離輸送中缺點較為---。
尤其是在油價上漲后，公路運輸的成本增加了%～%，運輸業更是呼喚新興運輸模式的出現。
而鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、準確的運轉;鐵路運輸速度比較快，運輸量比較大。
鐵路一列貨物列車一般能運送噸貨物，遠遠高于航空運輸和汽車運輸;鐵路運輸成本較低。
鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一;運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一。
鐵路運輸安全---，*遠比公路運輸小。
鐵路貨物運輸固然有其優勢，但其特點也決定了其必然存在弊端：由于在專線上行駛。
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