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【運力足 覆蓋廣 滿足多種貨運需求】滿足立即用車、預約用車、臨時性用車、計劃性用車，定制化用車等多種貨運用車需求。
現在一些發達*進行"門到門"、"線到線"、"點到點"的送貨，進一步縮小了運輸距離，大幅度減少了運輸上的浪費。
距離短還包括裝卸搬運距離短。
貨架、傳送帶和分揀機械等都是縮短裝卸搬運距離的工具。
時間少這里主要指的是產品從離開生產線算起至到達終用戶的時間，包括從原材料生產線到制造、加工生產線這段時間，也就是物品在途時間少。
比如：運輸時間少、保管時間少、裝卸搬運時間少和包裝時間少等。
如果能盡量壓縮保管時間，就能減少庫存費用和占壓*，節約生產總成本；在裝卸、搬運時間少方面。
可以舉叉車作業、傳送帶作業、托盤化作業、自動分類機、自動化倉庫等例*。
裝卸搬運實現機械化、自動化作業后。
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包括“jdd智能小鎮”---7大應用場景的科技成果展；京東數字科技集團ceo陳生強、京東零售集團ceo徐雷、京東物流集團ceo王振輝三位京東集團子集團掌舵人的集體亮相；以及圍繞數科、零售、物流三大---業務所發布的四大智能化平臺方案，無不預示著，京東集團的*轉型戰略已經到了一個新的發展階段。
“經過多年的積累與發展，目前京東已形成了以云計算底層基礎架構*和通用化大數據平臺、ai、iot、研發能效、*安全*為依托，結合零售、物流、數字科技等不同場景的龐大*體系。
”京東集團副總裁黎科峰在全面展示京東集團*全景圖時表示。
京東*全景圖圖片京東提供黎科峰進一步舉例稱，如在零售*體系中，京東已擁有---組件能力*、智能供應鏈、全域交易、-、門店科技等*；
現代生產發展趨勢之一是生產規模大型化、化，依靠單品種、大批量的生產方法。
降低生產成本獲取經濟的*益，這樣就出現了生產相對集中的趨勢。
這種規模的大型化、生產的化程度越高，生產相對集中的程度也越高。
生產的集中化進一步引起產、需之間的分離，產需分離的表現首先為人們認識的是空間、時間及人。
即生產及消費不在同一個地點，而是有一定空間距離；生產及消費在時間上不能同步，存在著一定的時間差；生產者及消費者不是處于一個封閉圈內，某些人生產的產品供給成千上萬人消費，而某些人消費的產品又來自其他許多生產者。
彌補上述分離的手段則是運輸、儲存及交換。
近年來，人們進一步認識到，現代生產引起的產需分離并不局限于上述三個方面。
上半年本市著力完善中心城對*速路體系，“為中心城功能和人口疏解創造條件”，市*有關負責人說。
一系列疏解措施包括：開工建設長安街西延，打通中心城西大門，為新首鋼功能區全面啟動釋放積極信號；加快建設上莊路南延西山隧道，新增海淀北部地區進出中心城區快速通道，*圓明園西路交通擁堵；加快萬壽路南延、馬家堡西路南延、京良路東段建設，增強中心城與城南地區交通聯絡，*京開高速、京石高速交通擁堵；加快建設廣渠路二期五環—通州怡樂西路，*京通快速交通壓力；加快推進姚家園快速路前期工作，加強與東北部城市組團交通聯絡，一并*首都機場高速交通擁堵狀況。
建成百個“一刻鐘服務圈”---點民生消費方面，本市上半年建成個“一刻鐘服務圈”---點。
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從年底開始京東集團對京東商城做出的組織架構調整，形成“圍繞以客戶為中心”的前中后臺新組織架構；到此后京東商城升級為零售子集團，與京東物流、京東數科形成京東集團的“三駕馬車”；到乃至在“”“雙”期間，京東集團反復強調的全面*戰略，似乎都在是為新的京東集團戰略做伏筆。
在日前京東發布的q3財中，同樣表現出了---*給京東帶來的內生驅動。
根據京東集團發布的年*季度財，告期內，該集團實現凈收入億元，同比增長.7%，大幅高于市場預期；非美國通用會計準則下non、gaap歸屬于普通股股東的凈利潤同比增長.6%至億元。
具體來說，京東零售經營利潤率實現了3.3%的新高點，這也是京東零售的經營利潤率次進入“3”時代。
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