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有關負責人在介紹《實施意見》時表示：與發達*相比，我國物流成本高、效率低問題仍較為---;要鼓勵以互聯網+、大數據、云計算等為代表的新一代**應用，著力提高裝備設備數字化、智能化水平，提升設施設備運行效率。不論是從*政策，還是從物流行業現狀來講，使用科技力量改進物流效能，已成為業界共識。物流saas系統因能有效幫助物流進行數字化變革與智慧化升級，推進物流降本增效，并具有即開即用、付費門檻低、靈活付費等特點。而受到市場熱捧。然而，物流saas服務商的科技實力高低直接影響合作效果，選擇與saas服務商合作，須要綜合評估其科技實力。以物聯云倉為例，經過多年研發，自主打造從前端銷售到末端交付的端到端、模塊化saas供應鏈系統。
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要是不直接發錢，問題就大了。所以，就算不考慮規模和產業鏈的問題，僅僅基于對消費市場潛力和規模的考慮，在中國就近生產，也是可以給一個企業節*出大量成本的。當然，很多人會說，中國*部分人還沒有富起來，消費不是說*就能*出來的。我覺得看這類問題，必須要考慮大的宏觀基礎，否則對自身的工作、學習、投資不會有任何幫助。我舉一個簡單的例子。比如中國窮的兩個*，一個是甘肅，另一個是云南，但就算是這兩個*，甘肅的人均gdp是印度的2.5倍，云南的人均gdp是越南的2倍。你硬要說甘肅人的消費能力比不上印度，云南人的消費能力趕不上越南，那我也沒辦法。具體來說，比如你現在住在甘肅偏遠的酒泉等地，從網上買了一部手機。
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德國、荷蘭、美國日本的少部分*設備等，是可以不依賴中國的，因為這類產品對制造成本并不敏感，但問題在于，對成本不敏感，并不意味著不在乎成本，所以就算是這類小規模的制造業，也逐漸被虹吸到了中國制造業體系當中。原因很簡單，除了原材料加工、成品供給，中國還有另外一個優勢，那就是對工業制成品的消費。目前中國已經成為全球第二大貨物進口國。跟美國只有不足%的差距。但請不要忘了，美國的這種進口消費能力，其中一個前提是，美元是*貨幣，美國負債消費的成本非常低。也就是說，中國的消費，是實打實的，是自己掙了錢，然后再去進口，并不是，所以中國的消費穩定性---，潛力。這次所表現出來的，美---儲蓄率低的*，已經非常明顯。
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