6105柴油機(jī)座機(jī)分離軸承總成離合器片

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發(fā)動機(jī)飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸即變速器的主動軸相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅(qū)動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。

 

離合器分離撥叉等組成，一般現(xiàn)在的機(jī)械式離合器都是膜片彈簧似的。其工作原理是：當(dāng)不睬離合器踏板時，和主動部分連為一體的膜片彈簧將壓盤緊在摩擦片上，摩擦片通過滑動花鍵連接與變速器輸入軸，從而將動力傳遞到輸入軸，當(dāng)踩下離合器踏板時，分離撥叉---膜片彈簧邊緣，從而使彈簧另一端翹起，壓盤摩擦片的力消失，摩擦片不隨壓盤一起轉(zhuǎn)動了，從而切斷動力。發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離

摩擦式離合器的工作原理：

由于汽車在行駛過程中，需經(jīng)常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。當(dāng)希望離合器分離時，只要踩下離合器---機(jī)構(gòu)中的踏板，套在從動盤轂的環(huán)槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力的傳遞。

當(dāng)需要重新恢復(fù)動力傳遞時，為使汽車速度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復(fù)接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加 

摩擦離合器所能傳出的轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)決定。

故對于一定結(jié)構(gòu)的離合器來說，靜摩擦力矩是一個定值，輸入轉(zhuǎn)矩一達(dá)到此值，離合器會打滑，因而---了傳動系所受轉(zhuǎn)矩，防止超載。離合器摩擦片 壓盤 當(dāng)飛輪和從動盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時，汽車速度方能與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比

 

 

 

靠工作液油液傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)

3、組裝維護(hù)容易：屬于滾珠軸承內(nèi)藏的磁場線圈靜止形，所以不需要將中蕊取出也不必利用碳刷，使用簡單。實(shí)際上，離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，布置在發(fā)動機(jī)與變速器之間，用來將發(fā)動機(jī)飛輪上儲存的力矩傳遞給變速器，---車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動輪適量的驅(qū)動力和轉(zhuǎn)矩。

4、診斷與排除：檢查汽車離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進(jìn)行調(diào)整，對于液壓---機(jī)構(gòu)檢查是否貯液罐油量不足或管路中有空氣并進(jìn)行---的排除；檢查分離杠桿內(nèi)端高度，如果分離杠桿太低或不在同一平面，則進(jìn)行調(diào)整，否則檢查從動盤裝反，如果都沒問題則繼續(xù)檢查；檢查從動盤是否翹曲變形鉚釘脫落，從動盤是否軸向運(yùn)動卡帶如果是則進(jìn)行更換或修理。

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