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河道閘門(mén)馬鞍山 直柄手推螺桿啟閉機(jī)產(chǎn)品簡(jiǎn)介
直柄手推螺桿啟閉機(jī)屬于生產(chǎn)的一種產(chǎn)品，采用蝸輪，蝸桿變速，螺母，使螺桿做上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)閘門(mén)啟閉。螺桿式啟閉機(jī)按吊點(diǎn)數(shù)分為單吊點(diǎn)和雙吊點(diǎn)，按驅(qū)動(dòng)分為手動(dòng)、電動(dòng)和手電兩用三種，其規(guī)格型號(hào)有：手扳式，封閉代鎖式，側(cè)搖式，手搖式，式，直聯(lián)式，手電兩用式，本產(chǎn)品尚未供電地區(qū)均可使用。產(chǎn)品主要適用于小型平面閘門(mén)和弧形閘門(mén)，是用螺桿直接或通過(guò)導(dǎo)向滑塊、連桿與閘門(mén)門(mén)葉相連接，螺桿上下達(dá)到啟閉閘門(mén)的操作機(jī)械。工作原理是螺桿支承在承重螺母內(nèi)，螺母和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傘齒輪傳動(dòng)或蝸輪傳動(dòng)固定在支承架上，接通電源或用人力手搖柄拖動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)承重螺母,使螺桿升降實(shí)現(xiàn)閘門(mén)啟閉操作。 
河道閘門(mén)馬鞍山 直柄手推螺桿啟閉機(jī)結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn)
1，直柄手推螺桿啟閉機(jī)包括電機(jī)、啟閉機(jī)、螺桿、機(jī)架、防護(hù)罩等組成，采用減速，用國(guó)旋付傳動(dòng)，輸出轉(zhuǎn)距，螺桿啟閉機(jī)配套鋼架克服可以土建不平整，以整機(jī)噪音和振動(dòng)。
2，直柄手推螺桿啟閉機(jī)采用戶(hù)外型長(zhǎng)時(shí)工作電機(jī)，防護(hù)等級(jí)必須達(dá)到***ip155，行程控制機(jī)構(gòu)采用十進(jìn)制計(jì)數(shù)器原理，控制行程的誤差0.5%。轉(zhuǎn)距保護(hù)控制是通過(guò)螺桿產(chǎn)生軸向位移微動(dòng)開(kāi)關(guān)，來(lái)達(dá)到保護(hù)電器的原理。
3，螺桿啟閉機(jī)具有操作簡(jiǎn)便，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)和遠(yuǎn)控操作的特點(diǎn)。 
河道閘門(mén)馬鞍山 式支承行走裝置是大型水工鋼閘門(mén)常采用的支承形式,其在---閘門(mén)正常啟閉運(yùn)行中發(fā)揮著重要作用。其中軌道底板與混凝土基礎(chǔ)間壓應(yīng)力(以下簡(jiǎn)稱(chēng)軌—混凝土壓應(yīng)力)的大小和分布是決定軌道和混凝土基礎(chǔ)內(nèi)力乃至軌道截面尺寸的關(guān)鍵因素。研究軌—混凝土壓應(yīng)力分布規(guī)律,對(duì)合理進(jìn)行軌道和混凝土基礎(chǔ)設(shè)計(jì)具有重要理論指導(dǎo)意義。目前,對(duì)軌—混凝土壓應(yīng)力分布的研究多是針對(duì)單個(gè)滾輪荷載作用的情況[1],試驗(yàn)研究往往也只是采用單滾輪施壓[2,3]。實(shí)際工程閘門(mén)的式支承行走裝置由多個(gè)滾輪組成,滾輪之間的聯(lián)合作用對(duì)軌—混凝土壓應(yīng)力有何影響,應(yīng)當(dāng)如何考慮這些影響,對(duì)此---研究較少。本文采用有限元法分析水工鋼閘門(mén)在多輪荷載作用下軌道與混凝土基礎(chǔ)壓應(yīng)力分布規(guī)律,考慮混凝土強(qiáng)度、軌道高度、軌道底板寬度等因素的影響,對(duì)雙輪和3輪作用情況分別進(jìn)行研究,提出設(shè)計(jì)建議。1計(jì)算模型圖1為水工閘門(mén)多輪荷載作用下軌道、混凝土基礎(chǔ)構(gòu)造簡(jiǎn)圖。滾輪對(duì)與它不相鄰的滾.表 2 進(jìn)水口事故閘門(mén)、檢修閘門(mén) 30 年來(lái)主要檢修情況統(tǒng)計(jì)表 時(shí) 間 閘門(mén)設(shè)備名稱(chēng) 主要檢修項(xiàng)目 1998年8月-12月 1~4號(hào)機(jī)事故閘門(mén)12扇 水封檢查更換；導(dǎo)向裝置更換：軸套內(nèi)徑重新加工，加大尺寸，使銷(xiāo)軸 與軸套間隙為動(dòng)配合 1999年3月-12月 1~4號(hào)機(jī)事故閘門(mén)12扇 原推桿式鎖定裝置大修 1999年3月-12月 3號(hào)機(jī)事故閘門(mén)3扇 導(dǎo)向裝置大修 1999年6月-9月 1~4號(hào)機(jī)事故閘門(mén)12扇 主要進(jìn)行閘門(mén)止水橡膠、導(dǎo)向輪間隙。經(jīng)機(jī)組檢修，下閘擋水，閘 門(mén)止水效果--- 2000年1月-2月 3號(hào)機(jī)事故閘門(mén)3扇 其中膠木滑塊更換為nl150滑塊 2000年6月-8月 3號(hào)機(jī)事故閘門(mén)、檢修閘門(mén) 導(dǎo)向裝置大修厚膠木塊更換、導(dǎo)向架變形改造 2000年5月-8月 1~4號(hào)機(jī)事故閘門(mén)12扇 面層噴漆防腐處理 2000年12月 1號(hào)機(jī)事故閘門(mén)、檢修閘門(mén) 1號(hào)機(jī)組的閘門(mén)鎖定裝置改造：推桿式改為翻轉(zhuǎn)式，共6孔 2001年9月-12月 2、 3、4號(hào)機(jī)事故閘門(mén)、檢修閘門(mén) 事故閘門(mén)、檢修閘門(mén)鎖定裝置改造：推桿式改為翻轉(zhuǎn)式，共18孔
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