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為了防水體系的整體使用時間，除了在立面墻做壓條固定外，還應用瀝青膏做密封處理。外墻收口應采用防水層收頭，并加設收口壓條，有助于和外部裝飾材料銜接過渡。后是穿墻管防水。形成滲水面。由于水池是一種薄壁結構，一些施工單位為了增大混凝土的流動性加大了混凝土的水灰比，很容易形成大塊面積滲水。一些施工單位使用水泥量過大造成過量水泥漿，形成大塊面積滲水。水池池壁連續澆筑時，過高的澆筑層造成明顯的斜面分層澆筑狀態，很容易出現沿澆筑路線方向“趕漿”，以至在澆筑匯合口處出現水泥漿量過大，粗骨料不足，匯合處附近成為水泥砂漿結構，形成大面積濕漬。
1 灌漿孔的設計：灌漿孔的位置，應使孔和漏水裂痕孔隙相交，并選在漏水量大處。
2 布孔原則：注漿孔眼的位置和數量，需依據不同漏水狀況停止合理安排，以導出漏水為目的，在集中漏水處布孔，裂痕大，水流量大，則孔距大，縫小則孔距小。
3、材料性能特點 dh-814ⅱ型聚氨酯疾速堵漏膠是遇水即反響，由于水參與了反響，漿液不會被水稀釋沖走，這是其他灌漿材料所不具有的優點；漿液在壓力作用下，灌入混凝 土裂痕，同時向裂痕周圍滲透，當遇水時又發作反響，發泡收縮，形成二次滲透，滲入混凝土縫隙，終形成網狀構造，成為密度小、含水的彈性體，有-的 適應變形才能，止水性好。
4、打孔可視施工條件采用手工和機械辦法，一般是手工打孔和機械打孔并用。
5、 灌漿是整個化學灌漿的中心環節，須待一切任務完成后停止。灌漿前必須有組織地停止分工，固定崗位，尤其需要有專職熟練的人員停止操作。
1 灌漿前對整個停止片面的反省，在灌漿機具運轉正常，管路疏通的狀況下，方可灌漿。
2 關于垂直縫一般自下而上灌漿，水平裂痕由一端向另一端或從中間向中間灌漿；對集中漏水應先對漏水量大的孔洞停止灌漿。
6、反省灌漿設備和管路運轉狀況，反省固結漿嘴的強度，疏通裂痕，進一步選好灌漿參數〈如凝膠時間、灌漿壓力和配漿量等〉。
7、完畢灌漿 在壓力比較的狀況下，再灌1-2分鐘既可完畢灌漿，裝配管路清洗。
8、封孔 經反省無滲水現象時，卸下灌漿頭，用水泥砂漿的料將孔補平抹光。
“因地制宜，按需選材，綜合治理”的原則。按照防水設防等級、用途、治理修復等因素和具體工程滲漏水的類型、部位、范圍、原因、程度以及所處的條件，提出針對性的治理措施和相應修復材料，確定修案。
采用壓力灌注聚氨酯堵漏劑等化學漿液，通過滲水縫隙滲漏部位填充、封堵周邊的迎水面和背水面，封堵被防水層的縫隙，通過聚氨酯堵漏劑，遇水可分散、乳化、交聯、、固化的特點，實現以水止水的堵漏目的。
治理方法的選擇要依據滲漏水病害成因和程度，以及周邊的氣候，還有溫度，因地制宜，不同的成因和病害程度要采取不同的整治方法，否則就會出現浪費大量財力、物力和人力的情況，或是出現達不到預期治理效果甚至是反效果的現象。
因此，對隧道滲漏水病害以及治理方法的分析不論從防止隧道滲漏的發生方面， 還是從提供合理、有效、經濟的治理方法方面都有重要的借鑒和參考價值，對和隧道的運營具有重要的理論和工程意義。
新材料與新工藝的結合，是一個-的歷程，我們堅信，只要不斷努力，勇于-，就一定能解決更多的嚴寒地區地下工程滲漏水的難題，為嚴寒地區高鐵隧道、高速公路隧道、地鐵隧道、市政地下通道、地下商場等工程建設多作貢獻。
從事交通類的高速公路、高速鐵路隧道、地鐵防水堵漏、補強加固、回填灌漿；地鐵車站、地下通道、地下商業街堵漏、加固；固結灌漿；水電類結構的缺陷---工程施工。
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