上海威勵金屬集團有限公司為您提供haynes242耐蝕性能。haynes 242隨著以-0b、-5、-6為代表的多款三代半---陸續進入列裝，ws-10發動機需求持續增長；隨著國產大型運輸機運-20的列裝，大涵道比發動機也將進入量產，這將直接驅動航空發動機用高溫合金的快速發展。為了提升高溫合金材料技術，**在發布的《增彩制造產業發展推進計劃2015-2016年》中明確要求突破高溫合金等材料技術。為了滿足我國航空發展對高溫合金材料的要求，我們要在過去工作的基礎上，繼續進行高水平、高的高溫合金材料的發展和研制工作，穩定現有體系產品的性能和，研究和探索工作溫度超過1100℃以上的后繼新高溫材料，完善我國的高溫合金體系。haynes 242
haynes 242牌號: haynes 242
c(％): ≤0.03
si(％): ≤0.80
mn(％): ≤0.80
cr(％): 7.00～9.00
ni(％): 余量
mo(％): 24.0～26.0
co(％): ≤2.50
w(％): —
al(％): ≤0.50
cu(％): ≤0.50
ti(％): —
fe(％): ≤2.00
其他(％): b≤0.006haynes 242
haynes 242鑄造高溫合金葉輪：發動機中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃氣環境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來的---的熱應力和機械應力,容易發生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時,轉數---,導致lunpan部位遭受---的機械應 力,lunpan容易開裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過機械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長,成本高,裝配精度不易---。為了降低葉輪的制造成本,20世紀60年代末出現了將葉片和lunpan連在一起整體鑄造的技術,當時主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術擴大應用到航空發動機上。目前1500kw以下的小型渦軸發動機廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應力 。隨著鑄造技術和高溫合金材料 的飛速發展,人們已經可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.haynes 242
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