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深圳到樂山整車貨運物流公司 通常清晨6點左右分揀完畢關閘，相應各區域車輛各自駛入城區各自的小分揀點，再進行二次分揀，交由快遞員開始區域配送。從城市分揀中心到區域小分揀點的車輛通常在早上7點到達，而區域網點分揀完畢多在8點半之前，這個時候是交通早高峰，如果整個快遞單量增加一倍比如三年后日單到3億，那么市區內送配到各種末端價格場景的車輛至少增加%，如果想要完成配送任務，這個增加是剛性的，無論你交通如何優化，都是不可能完成的任務。
筆者不了解交運部門是否預見到了這個一定會成為現實的難題，尤其在城市節能減排，車輛是大排放源的情況下，嚴控和現實客觀需求形成---反差。有限的場景資源和日趨---的第三方行業末端布局需求形成---對立場景資源實在太---了。
未來場景中的第三方網點面積及設施需求一定---場景中超市，新零售的智能硬件需求，坪效再高的解決方案都是首先需要場景落地的，---的場地資源成為電商平臺，快遞公司，各類各路第三方創業企業競爭的---目標！本文之后，一輪新的場景資源爭奪戰在所難免，隨后不可避免的---部門會-其中，這個也是可以預見的。所以，這也提醒創業者不輕言占隊，想進入這個領域的---，國有企業諸如中郵速遞易，和純三方細分市場的快遞柜企業是明智的選擇，如此勝算。如此即產生了一個全新的行業，末端第三方集約化，智能化配送的大行業。
這類公司將占據快遞包裹派送量的%，過去六年這一行業同樣經歷了迅猛發展。今年的一號文還明確---和支持這兩種配送模式。
這個是從派送效率提升，物流成本控制角度考慮問題的。末端集約化的點在這五個場景之中：社區、寫字樓、園區、工廠、高校。當然也都屬于相對人口稠密區域。
這表述的只是第三方行業在末端后一公里的生產模式。一旦末端相關國有企業，三方公司建立起來了星羅棋布的身處各類場景之中的站點、或網點、或智能化裝備的點，而整個上游快遞行業在---城市的組織及生產方式將發生驟變，這是一個快速的漸變過程，是一個量變到---的過程。那就是：---城市的快遞公司將開啟白天分揀模式，晚點配送車輛開始進入城區，在城外的總分揀中心就已經將所有的包裹按照三方網點的布局，包裹路由信息分類分揀麗水廠房造價了，車輛將直接將貨物送至三方各網點，上架，投柜，和部分第二天日間送件。
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