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深圳到石家莊物流運輸價格 是由一個新型的信息處理方式帶來的。由于存在信息不對稱，導致各種連接不發生，專線或者發生的成本---。快遞物流在過去是塊錢、塊錢送一單產品、一單包裹，但今天5元、3元就可以送，為什么？簡單來看是由于量，事實上是由于信息成本急劇下降。當我們去打一輛車，如果這個出租車是塊錢的費用，你會發現當中有3-4元要付給信息，我們要去坐出租車的準入，我們要出租車公司收取管理費，要進行各種各樣的管理來占有塊錢的支出。但是今天用滴滴打車方式的話，這個成本沒有了。這個成本用平臺沉淀的數據，用個人---或者說相互之間的互評來解決掉了。所以當用戶認真和市場驗證進一步降低信息處理成本時，重新連接就發生了。所以，今天這個時代，智慧物流或者電商物流正在發生一個新的變化。
如果說過去從傳統物流進一步發展到今天電商物流的話，今天電商物流我們討論來討論去，還不能叫做一個獨立的行業，但是未來正在發生的變化。電商物流到底再往后五年十年，會變成一個什么樣的行業，我想它一定會變成由新的基礎設施所支撐的新的服務體系，在新的服務體系下面，我們看一下它的連接方式。我們討論過這樣一個框架，也許它不成熟，但是今天拋出來給大家思考。底層一定是由云計算、大數據支撐，你必須有---的計算功能處理各種各樣的訂單，各種各樣消費者的需求。在云計算的上面，它應該是由智能的物流系統、電商的---，甚至也要有全球性的支付平臺構成，這是第二個層面。第三個層面，商家、物流企業、快遞員和各種各樣的網點、消費者。
構成了上面的應用。在這樣一個新的體系下，當然我們的倉配、整個物流設施，我想也是作為底層，和云計算一樣的物理基礎設施存在。所以在這樣一個新的體系下，我們要找位置。一個純粹是由物理資產構成的物流企業今天要去思考，數據對它的價值，算法對自己商業模式構造，對服務體系構造的價值。我在3個月前去了上海圓通，我想圓通的模式是值得各個物流企業去思考和學習的。我得到的信息是，今天圓通已經有多萬的快遞員---在平臺體系上，自己員工有3萬人。圓通是怎么樣把自己的服務聚合起來，我想它內部有一套自己的價值鏈系統。當然這個價值鏈系統和淘寶的價值鏈系統，和菜鳥的價值鏈系統相互連接起來，相互之間交換信息。那么在3萬人，圓通自己的員工去管理溫州鋼結構公司另外將近萬人隊伍的背后。
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