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深圳到北京回程車物流、專線直達 其貫穿于整個服務鏈，例如倉儲方案、運輸包裝、作業載具、逆向物流、組裝等衍生產品。的確，由于家具的異形、重量差異、大小不一等導致包裝難以標準化，這就影響到物流作業的標準化，如分揀仍主要依靠人工，幾經搬運加大了家具損壞的風險。正如居家通總裁蔣繼東所表示，未來家具物流企業將朝著個性化方向發展，而行業標準化運作是必然方向。
對于這一市場，上海星和宅配家居服務有限公司副總裁吳偉認為，目前這一領域的物流發展的狀態還只能稱之為打基礎的時期——雖然已經實現了在大件物流層面的“并網”運行，但由于產品本身的運輸屬性決定了在物流服務水平上，與用戶需求之間還是有---的差距。比如一直居高不下的貨損率、一票多單情況下的一次配送成功率、送裝一體能力、預約派送準時性、以及退貨的處理和成本等。
當然，物流的問題并不完全出在物流上，除了產品本身的異形異質外，也與上下游企業的規模普遍較小，缺乏---引導產業大變革有關。多方建議見“真招”針對這些痛點，---也采訪不少---與業內人士。
觀點自上而下的---優化吳偉認為，要解決目前的家具物流問題，需要自上而下的---優化。首先是基于對整個物流環節的“特性化”改造，包括人員技能、設備、倉庫等都根據產品特性進行改造，形成標準；其次是對物流環節的整合和優化，比如通過設置共配倉減少中間轉運環節，減少搬運次數，減低貨損；再次是通過信息化改造，實現信息流在所有環節的實時連接，提升物流效率；---也是難的一點，就是通過行業內的---，聯結上游生產型企業。
共同在生產端開始基于物流終交付的整體優化，比如從出廠到物流的“---到底”實施、比如基于終客戶交付的反向包裝設計等等。觀點完善“送裝一體化”一位不愿透露姓名的---認為，家具物流的其他環節盡管也很重要，但與消費者直接相關的是“送”與“裝”。因此，加大“送裝一體化”的完善也迫在眉睫，如在“---一公里”配送、安裝師傅的選擇上設置衡量標準，這樣才能---服務的。
但是即使如此依舊會不可避免的出現師傅資源以及新服務區配送問題的---現象。因此，是有服務公司承擔家具行業“---一公里”的配送、安裝、維修等服務。此外，三四線城市物流網點少而分散，資源整物流運費合、配置有待優化，尤其是物流干線、末端等方面的快遞網絡資源也要逐步提升。
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