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深圳到大同貨運公司組圖 信息化、運輸工具的---和有效鏈接較低。基于此，拿運去哪來說，就是立足于產品，以產品技術為---，以標準化為抓手，來做---戶標準化，即營銷渠道標準化+服務標準化+商品服務標準化，這三個標準化是運去哪突破原有壁壘建立新壁壘的方法。商業邏輯還是遵從基于標準化的邏輯構建，但是效率工具是互聯網。針對跨境電商與國際物流的發展周詩豪分析道，跨境電商和國際物流是兩個不同且有些牽扯的獨立領域，跨境電商貨物主要面對c端消費者，但整個國際物流里相當一部分是半成品、原材料及加工工具、機械設備等。中國占90%的運輸量是一般貿易運輸量，包括3大品名“紡織+機械+化工”，這三樣都不可以直接消費給c端。所以整個跨境電商的市場體量多在5%-10%之間。
它只解決了倉到門這一段的成品，但從成品到原材料之間占比非常大的領域不包括在內。三物流科技未------，降本增效關鍵聊完國際物流的行業發展后，又和周詩豪討論了物流科技在國際物流中做扮演的角色，周詩豪說，在物流科技這個領域，總有人說物流---，像無人機、無人車、無人倉等，這個主要是在生產硬件或在運輸工具上，它的---邏輯和所有科技產品作用都一樣，就是在標準化的前提下，降低人在其中所處的效率和作用，從數據上提升效率，節約成本。國際物流也有科技，集裝箱本身就是一個科技。他認為不管是---還是物流科技，未必一定要---、---，判斷一個產品是不是科技產品，還要看它是否具有-推廣的性質。就拿集裝貨運箱來說。
以前發明集裝箱時，技術并不---，就是把方塊的鋼焊接在一起，組成一個標準化的格式產品。反過來看，物流科技在某種---，它的標準化是物流科技，因為物流就是一個大的標準化行業。走物流科技發展之路，技術要---，但應更看重低成本、可化，看這些能不能滿足，如果不能滿足，這個物流科技只能說更多的是“概念”，或是對未來的一種預期；如果能夠落地到實際應用中，起到降本增效的作用，這樣的物流科技會更長遠，這不應該被大家忽視。所以，運去哪關注的物流科技更偏向“效率和-標準化上是否有可的性質”。從倉庫角度來看，周詩豪說無人倉是大勢，可無人倉亮點不是無人，而是對倉庫進行---的理貨、利用溫州鋼結構公司，也就是對倉庫管理的標準化在線。
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