深圳到萊蕪回頭車幾天

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深圳到萊蕪回頭車 、合同物流的發(fā)展瓶頸慢生意、強整合目前，國內(nèi)合同物流行業(yè)還處于小散亂的初級階段。根據(jù)羅戈研究院發(fā)布的《1年度合同物流行業(yè)發(fā)展研究報告》顯示，我國的合同物流企業(yè)營收億元以上的僅占%，營收1億元以上的占比%，而營收萬以下的占比---1%。另一組數(shù)據(jù)是，1年國內(nèi)合同物流公司安吉物流營收1.億元，而同年全球合同物流公司dhl營收為.億美元，可見體量之懸殊。

作為一門慢生意，合同物流企業(yè)因為增速慢、---力不強，道路相對坎坷，---是在---都比較浮躁、想---的時期，很多投資機構(gòu)都不大愿意投資合同物流領域。近年來，合同物流也處于一種內(nèi)外交困的局面。就外部而言，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)品牌正在加大對電商渠道的投入，勢必會導致一部分市場蛋糕被快遞搶走。

 且快遞企業(yè)也在向合同物流滲透，比如京東從1年月即開始布局合同物流業(yè)務，且僅半年營收就達億，而順豐收購dhl在華業(yè)務很明顯也是進軍合同物流的信號。另一方面目前作為底層承運商的專線承擔了國內(nèi)的大部分運輸，網(wǎng)點下沉很快，且正在成為一個風口，一些專線平臺正在試圖整合專線市場，直接對接貨主和專線企業(yè)。要知道長期以來，專線的合同業(yè)務都占一半以上，這一趨勢勢必將威脅到合同物流行業(yè)。

在經(jīng)濟下行周期，品牌貨主對合同物流企業(yè)的整體解決方案能力和成本控制能力要求都---提升，根據(jù)羅戈研究院的-結(jié)果，1年貨主對合同物流企業(yè)的成本控制能力要求還排在第位，而1年上升到了第位。這意味著合同物流企業(yè)要比---提供---的服務---的報價才能活下去。

 其實從1年起，合同物流領域的投已經(jīng)在快速增長。有數(shù)據(jù)顯示，1年全年合同物流領域的投達起，規(guī)模為.億元，達歷年，且主要分布在冷鏈、跨境電商和消費領域。羅戈研究院潘永剛表示合同物流的整合期到了，行業(yè)---正在通過投資并購布局網(wǎng)絡、發(fā)展規(guī)模，接下來不知道誰整合誰，反正有人要整，有人要被整。

、合同物流的---點成就供應鏈管理的價值---是，如今一盤貨理念已經(jīng)逐漸被各---商接受，線上線下一盤貨，品牌商、經(jīng)銷商、批發(fā)商庫存一盤貨，倉店一盤貨。這種情況下，品牌商更愿意讓倉配運力資源整合能力強的合同物流企業(yè)來提供服務，強化全渠道---和調(diào)度能力。另一個明顯趨勢是，品牌商為集中資源西安錄音棚---和精力------業(yè)務，它們更愿意將從上游原料采購到下游分銷的所有物流供應鏈業(yè)務外包給---第三方服務公司來做。

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