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深圳到和田回頭車運輸公司 ---的還是從供應商到消費者中間的產品流通效率，以及終的交付體驗。而對于物流企業來說，切入新零售，一個直接點就是倉干配的效率，這也決定著零售業態的生死。所以我們看到了在倉店一體的新趨勢下，傳統物流企業正在加大同城、冷鏈、---一公里的配送的投入。
據順豐1年年報，其已初步完成全國范圍內第三方---即時物流配送網絡，同城配以.億元(不含稅營業收入)，同比---.1%的成績奪人眼球。一方面讓我們看到市場需求，也看到了快遞企業對同城即時物流的志在必得。截止去年末，順豐同城已有專職配送人員+人，以及順豐大網快遞員萬余人，組建1+人專項研發團隊不斷迭代產品以對接不同的消費場景，通過和---的快餐連鎖合作，可以實現%的訂單在分鐘內送達。
今年以來，圓通在上海發布圓通冷運(冷鏈倉儲服務、bb同城低溫運輸(城配)和bc同城低溫宅配),中通與菜鳥聯手承擔阿里新零售物流布局之用，快遞企業紛紛加大快遞服務網點末端滲透力，與末端代收網點合作打開社區寄遞入口，以及在1年三月集中推出各自即時物流配送產品等。雖然遲了一些，但是快遞企業在即時物流行業混戰正酣時入局并不算太晚，一是行業尚未分出勝負，需求還在擴大，二是物流企業入局自帶全國布局網點基礎、配送員品質等優勢基因。
當然，也不算太早。即時配送是點對點的配送，省去中轉、倉配，由消費需求決定訂單分布，而訂單分布決定了物流組織方式，相當于要重建一個物流配送網絡，這其中還有技術調度不斷升級等問題，都需要快遞企業去花更多的心思。
目前來看，快遞企業更多的是把即時物流作為同城配送的一個內容補充，先不談盈利空間，如何去占市場份額才是現階段重中之重。商流和供應鏈的難和變占據市場份額直接的辦法是引入更多的商流，所以我們看到企業們親力親為布局線上線下商城和便利店、開放網點等，獲取新業務來源機會。其實順豐，中郵等在多年前入局電商的行為---理解，對于當時的快遞企信息部業來說，物流業務不過是---個無序的線條而已，而電商零售可以將其有序網絡化，以形成閉合需求出發，物流導入，有機循環，獲取長久利潤體系。
當然，物流和商流的結合，對內可甩掉其他快遞企業的西安錄歌追趕，對外可擺脫對第三方電商的依賴。我們說快遞企業零售做不起來，歸根結底還是供應鏈的弱癥導致的商流不穩。
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