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深圳到南安物流運輸多少錢 也就是零庫存。怎么來做這件事情?首先，還是需要技術的---，如果沒有技術很多事情是做不好的。在這樣復雜的大系統下面，如果僅依靠人去判斷，憑經驗去做事情，靠一些規章制度去約束，遠遠做不運價到，必須要依靠系統，通過數據的計算得出解。---步要有數據沉淀，在物流行業有個關鍵詞叫一單到底，意思是從源頭、發貨的企業出發，或者說從源頭倉出發，到一個收貨企業，這從出倉到入倉的整個過程是否獲取全部的數據。
或者信息都能否存下來，這便是---步。如果沒有這個數據就不用說如何進行優化效率，做到一單到底，聽起來好像也不難，不就是將過程都錄到系統里面去。在快遞行業，很多---或者比較緊密的網絡確實能夠做到。但在快運行業還做不到。
無論是從規模、信息化的手段，還是在協作的流程上，大量的環節需要打通。比如整個運輸過程從集貨到倉儲分撥，到干線運輸，再到落地配送，這么多環節往往是有不同的角色共同參與，兩個不同角色之間的交接，如果沒有公共平臺或者系統去打通，就會出現斷層。這中間的數據一旦斷了就追不回來，所以這一點就是我們要去思考怎么做到的。
傳化網是一個平臺的理念，剛才說一單到底，不是傳化智聯在做。而是傳化智聯怎么組織眾多的運輸公司、司機以及各種各樣的提供商，通過賦能合作伙伴共同去服務好客戶。所以我們提出來一個概念叫做「人人都是物流的主角」，不論是發貨企業、收貨企業，還是物流承運商、個體司機、某個倉儲服務商等，這些企業都可以共同平等地在平臺上進行運作。
這才是傳化智聯的組織方式。---技術---業務剛才蔡會長也說了物流機制，從資源整合到流程優化，---到組織協同，要做到讓不同角色之間---的協同，這都需要互聯網技術。它不是某個企業的內部應用系統，不是裝個軟件就能解決。
眾多的決策要溝通，怎么深入到體系下，必須要通過互聯網技術，來觸達到各種角色中并產生連接，因此傳化智聯在這方面做了許多的應用，不管是運輸過程的協作還是倉儲協作。通過互聯網技術，希望能夠幫助不同的角色進行---的協作，這就是利用互聯網技術賦能物流行業的一種案例。除了系統之外，底層的基礎互聯網絡也---關鍵，在節點里面進行操作，貨到物流要多久了某個場地去卸貨，晚上要安排好另一輛車到約定地點取貨，這整個過程是由大量人工進行在操作。
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