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深圳到東莞物流運輸價格 到年市場規模有望達到億元。行業分析人士稱，目前，agv市場國產占有率-%，并且agv的需求量也在不斷上升。可以說agv是朝陽行業，因此每年都有許多-小小的agv企業成立，保守估計國內的agv廠家少說有幾百家。基于此，電話盤點了在國內各個領域生產制造agv的部分企業如下圖：據了解，現在國內大部分企業生產和倉庫內及部分制造業所使用的agv都是輕型agv，重型agv占一小部分。盤點這家企業當中大部分是以輕型agv為主，其中，昆船智能、機科和新松機器人3家生產的主要是以重型agv為主，其它家企業都是以輕型agv為主，其中，井松科技、國自機器人、怡豐機器人重型、輕型都有涉及。國內的物流體系身軀不斷變大。
agv產品的覆蓋率也有較大提高，甚至在行業及其它領域出現了“機器人換人”的聳人言論，當然不可否認在以后不會真的出現這種情況。但從大的環境來看，物流行業依然是“勞動密集型”占--，在傳統物流行業和小企業中普及應用率還是不高，僅僅一些行業內發展-，如電商和快遞、汽車、領域、3c領域應用多。行業人士還稱，在他提到的幾百家agv企業中，真正擁有-競爭力和穩定產品的企業占據還不到%。而且在物流設備技術發展上仍然存在局限性和面臨一些行業問題，如：技術研發水平處在中等水平階段。像生產agv的主要3大-零部件“驅動、系統、導引”主要還是依賴國外的產品；---人才供給不足；同質化現象---，-嚴謹性不足。
有些好的產品一經推出，其他廠家修修改改就成了自己的所屬產品，產品-保護嚴謹性不夠；缺乏行業的統一---標準。國產agv尚屬于較為細分的領域，相關的行業標準和產品標準非常匱乏，產品參差不齊，市場應用也因為難以實現標準統一而出現價格混戰的現象；市場魚龍混雜。一些本身不是做agv設備的小企業，看到利好后，也紛紛轉戰agv市場分一杯羹，產品不達標、價格低，導致行業形成惡性競爭。對此，伍強科技總裁尹軍琪表示，agv、機械手以及穿梭車還有高速分揀機，在技術上存在差異：產品研發時間太短；基礎原器件差距大一些，它包括底好的錄音棚層的傳感器、控制器、傳動原器件，未來影響我們進一步-的因素很多，但是基礎原器件是主要的方面；
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