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深圳到四川物流整車(chē)價(jià)格 鐵總在.萬(wàn)億鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資完成后,將完成覆蓋每一個(gè)縣域的鐵路線(xiàn)路,農(nóng)業(yè)銀行也覆蓋到縣域;供銷(xiāo)社體系和農(nóng)村---合作社覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn),而郵政物流則早已深入每個(gè)村莊。這些傳統(tǒng)既具有網(wǎng)絡(luò)體系,也具有較強(qiáng)的壟斷性,但依然很難實(shí)現(xiàn)融合網(wǎng)絡(luò)和壟斷優(yōu)勢(shì)的盈利,其主要原因就是承擔(dān)了更多的社會(huì)責(zé)任,服務(wù)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)末端的過(guò)高成本成為難以盈利的主要原因。
在這種遍及全國(guó)村莊的商貿(mào)、物流和上運(yùn)行的裝備和人員,哪怕是再有效率、再有技術(shù)---,也會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)需求偏低而網(wǎng)絡(luò)服務(wù)成本較高而難以在市場(chǎng)上獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),也就難以在服務(wù)農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民方面做強(qiáng)做大。然而,普遍處于無(wú)成本且長(zhǎng)時(shí)間閑置的農(nóng)民勞動(dòng)力及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具如拖拉機(jī)等,如果能進(jìn)入到遍及全國(guó)村莊的商貿(mào)、物流和運(yùn)營(yíng)中。
則一方面可以得到溢價(jià)收入,另一方面可以滿(mǎn)足市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體的盈利需要。當(dāng)下全球產(chǎn)業(yè)鏈變化,從以往全球產(chǎn)業(yè)鏈獲益的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然迎來(lái)新一輪變革。但---的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和廣闊的地域資源或可成就在外部環(huán)境圍困下形成自有的產(chǎn)業(yè)鏈體系。從東到西近公里,其中東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),可以成為消費(fèi)端;中部則已經(jīng)成為生產(chǎn)端;西部資源充沛,呈現(xiàn)明顯的資源端特征。
內(nèi)部能---全球產(chǎn)業(yè)鏈重新構(gòu)建起消費(fèi)-生產(chǎn)-資源全產(chǎn)業(yè)鏈體系。---是當(dāng)下對(duì)于低端消費(fèi)市場(chǎng)的需求---。隨著供遠(yuǎn)過(guò)于求市場(chǎng)替代---的傳統(tǒng)市場(chǎng),消費(fèi)者市場(chǎng)開(kāi)始向相反的兩極化方向發(fā)展,即---市場(chǎng)和低端市場(chǎng),而中端市場(chǎng)則快速---萎縮。消費(fèi)者樂(lè)意支付更高的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)更---的產(chǎn)品和服務(wù),但也樂(lè)于支付---的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)---端的產(chǎn)品和服務(wù)。
美國(guó)costco倉(cāng)儲(chǔ)零售公司和brandless電商的興起,加之公司在美的上市,都意味著市場(chǎng)未來(lái)擴(kuò)張的---潛力。廣大縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊沒(méi)有制造業(yè)而具有更多服務(wù)業(yè),有較為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境,也受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響較小,一旦農(nóng)用其空閑的勞動(dòng)力和生產(chǎn)工具增加收入,其有待開(kāi)發(fā)的消費(fèi)需求將支撐起又一個(gè)新改革開(kāi)放的市場(chǎng)空間,而---將獲取超出---的溢價(jià)空間。(系清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副)本文轉(zhuǎn)自經(jīng)濟(jì)參考報(bào),并不代表網(wǎng)觀(guān)點(diǎn),如有可聯(lián)系刪除。
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