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深圳到聊城返程車貨運(yùn)大件運(yùn)輸公司 .從1年到1年,平均每年的快遞單價(jià)下降%。現(xiàn)在快遞行業(yè)基本上是以人工為主,分揀行業(yè)是勞動(dòng)密集型。以人工為主的分揀行業(yè)存在三個(gè)問題:1.分揀效率差,人工肯定不如機(jī)器。.包裹易破損。.人工成本逐年上升。
現(xiàn)有的分揀現(xiàn)場(chǎng)一般會(huì)用環(huán)行交叉帶、皮帶輸送線、滑靴式的分揀機(jī)代---工。這三種方式又會(huì)帶來(lái)一些問題:1.效率差,無(wú)法達(dá)到現(xiàn)在快遞行業(yè)發(fā)展的要求。.柔性化差,設(shè)備搬遷、拆卸麻煩。.高峰期時(shí),分揀單元的數(shù)量不能變化,并且占地面積比較大,這些設(shè)備的能耗比較高,成本相對(duì)比較高,故障率也比較高。1年總共有1億個(gè)包裹,每個(gè)包裹從收件到派件,平均分揀次,有個(gè)分揀的流通環(huán)節(jié),每一次分揀的成本是.元,1年全國(guó)的包裹分揀費(fèi)用是億。
這是一個(gè)流通的費(fèi)用。兩年、三年、四年可以累加,而且這個(gè)數(shù)字以每年%遞增。按照平均一個(gè)分揀中心---萬(wàn)件的效率來(lái)看,建立一個(gè)共享分揀中心是萬(wàn),在全國(guó)建立共享分揀中心,大概需要1億智能機(jī)器人投入。目前分揀中心大部分為自營(yíng),大概%為服務(wù)外包,共享的建設(shè)幾乎沒有。
比如四通一達(dá)的加盟模式,拿下項(xiàng)目后自己建立分揀中心,每一個(gè)加盟商做了之后投資大,風(fēng)險(xiǎn)高,---率也較高。外包模式,如郵政,郵政出場(chǎng)地,分揀工人外包給第三方。還有一種是共享模式,目前國(guó)內(nèi)很少采用這種模式,它的特點(diǎn)是自己做業(yè)務(wù),其它由第三方承擔(dān),按分揀票數(shù)付費(fèi)。我們現(xiàn)在和幾個(gè)項(xiàng)目在談合作,以共享或者是前期共建的形式,由對(duì)方提供場(chǎng)地、人員的運(yùn)營(yíng)管理,「三維通」提供機(jī)器-備。
后面發(fā)展的共享是「三維通」負(fù)責(zé)場(chǎng)地、機(jī)器以及內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理,對(duì)方只負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)。這種共享空間可以針對(duì)各種快遞公司,一對(duì)多集中運(yùn)營(yíng),全部采用智能化,成本比較低,而且比較。二.共享分揀的發(fā)展趨勢(shì)及要求分揀并非快遞公司的主營(yíng)業(yè)務(wù),它的主營(yíng)業(yè)務(wù)是收件和派件,但同時(shí)也在嘗試這部分業(yè)務(wù)外包。很多新興的物流優(yōu)先想的是共享分揀中心,因?yàn)楣蚕矸謷行脑诳臻g、時(shí)間上都是可行的。
從空間上看,在一些區(qū)域集中建立一個(gè)共享分揀中心,這個(gè)分揀中心可以承接多個(gè)客戶分揀業(yè)務(wù),這樣可以有效解決客戶各自為陣,減少運(yùn)輸費(fèi)用。從時(shí)間上麗水鋼結(jié)構(gòu)公司看,共享分揀中心可以做到在不同時(shí)間處理不同客戶的包裹分揀。---的智能分揀解決方案、-運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、充裕的資金是建立共享分揀中心的基本要素。
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