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深圳到大理大件物流公司 波動(dòng)大。運(yùn)營策略來說，高頻的東西偏剛需，更看中運(yùn)營、布點(diǎn)、---。而低頻的東西，比如小龍蝦，偏沖動(dòng)型消費(fèi)，需要特殊的消費(fèi)場景，對(duì)品牌、品質(zhì)和體驗(yàn)感要求更高。在物流配送上，高頻品類主要依賴外賣平臺(tái)，平臺(tái)具有集貨優(yōu)勢(shì)，可以---提高配送效率，降低配送成本。所以主打工作餐、正餐場景的低客單、高頻次的外賣，在物流環(huán)節(jié)基本是被平臺(tái)綁定的。
另外一些低頻品類，比如小龍蝦。由于訂單密度低，訂單通常要配送5公里，甚至8公里，這是普通平臺(tái)配送無法達(dá)到的。所以小龍蝦通常以自建物流或者閃送達(dá)達(dá)等眾包物流為主，很難完全納入到平臺(tái)的物流體系內(nèi)。愛分析：目前小龍蝦品牌有很多，您認(rèn)為在小龍蝦市場中，---競爭力主要體現(xiàn)在哪里?戴金勝：不能一概而論。
因?yàn)楦骷掖蚍ú煌Ｓ腥嗽谧鲣N量，有人在做用戶復(fù)購，有人做品牌，有人花重金做供應(yīng)鏈，各有側(cè)重。除了口味、價(jià)格等共性要求外，因?yàn)樾↓埼r是一個(gè)相對(duì)低頻的餐飲品類，所以品牌非常重要。越低頻的品類品牌越重要。這個(gè)品牌包括對(duì)你的品牌印象，包括你的品牌。如果產(chǎn)業(yè)化，還必須考慮供應(yīng)鏈規(guī)模化，可的模式。
期待小龍蝦工業(yè)化加工愛分析：通常小龍蝦從產(chǎn)地到中央工廠是采用空運(yùn)嗎？戴金勝：不是，公路。因?yàn)樯r品，---是非冰凍的活體生鮮，一定是陸運(yùn)比空運(yùn)---。我們---沒有用飛機(jī)運(yùn)過活的小龍蝦，因?yàn)樾↓埼r---容易死，死了就沒法吃。北京的小龍蝦主要是從江蘇、湖北過來，基本上陸運(yùn)時(shí)間在8-個(gè)小時(shí)。一般都是下午裝車，路上過---，凌晨到北京。
愛分析：從廚房到用戶這段的物流是如何完成的？戴金勝：我們目前自營和三方都有。早是全自營的，但是全自營的壓力---大，管理成本也高，相當(dāng)于多了一個(gè)物流公司。現(xiàn)在基礎(chǔ)量是由我們自營的部分來解決的。然后超過基礎(chǔ)量之后波峰的量，是由三方物流來解決的。愛分析：在您看來，自建供應(yīng)鏈，和選擇第三方供應(yīng)鏈，二者之間的優(yōu)劣如何比較？戴金勝：本質(zhì)上來說，這是一個(gè)發(fā)展階段的問題。比如說你現(xiàn)在看海底撈，他的供應(yīng)鏈肯定是自建的。
而且他們的供應(yīng)鏈還可以給別人提供服務(wù)。但是早期的時(shí)候，他肯定也是用別人的供應(yīng)鏈。比如說小龍蝦產(chǎn)品，我現(xiàn)在就沒有---自己從西安配音頭開始建個(gè)廠去做。一方面，又多了一條業(yè)務(wù)線，另一方面，我還沒有現(xiàn)成的團(tuán)隊(duì)。就我現(xiàn)在考慮來說。
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