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深圳到衡陽物流整車運輸 物流業占gdp比例達到.2%，那個時候美國工業占gdp比例為.6%，產業結構和今天的中國非常類似。從過去年中國產業結構變化來看，農業和工業占gdp比例每年約減少%，會推動物流費用占gdp比例相應降低3%左右，想要從%減少到目前美國8%左右的水平，中國大概還需要年左右。物流費用占比具有負反饋特征物流費用占比指標很難用以說明物流費用的高低和物流是否發達之間的關系，還有一個原因是物流費用占比指標具有負反饋特征。
物流費用影響銷售半徑。從成品銷售的角度看，當單位物流費用降低的時候，銷售半徑會擴大，廠家會把商品賣到更遠的地方去，物流費用會上漲；當單位物流費用增加的時候，銷售半徑會縮小，物流費用會下降。尤其對于飲料。
水泥等物流費用占比很大的商品，物流費用對銷售半徑的影響很大。物流費用影響供應鏈半徑。從原材料和零部件采購的角度看，當單位物流費用降低的時候，可以允許到更遠的地方去采購原材料和零部件，會物流費用上漲；當單位物流費用增加的時候，部分遠距離的供應商就可能無法使用，會物流費用降低。
降低單位物流成本具有重大的經濟意義，在于可以擴大銷售半徑和供應鏈半徑，實現全球范圍內配置優資源，實現整體-。如同海運集裝箱的發明，-地降低了跨國運輸的成本，支撐了今天全球跨境配置供應鏈的可能性。如果單純是為了減少物流成本占比這個指標，那很簡單，全部用本地采購本地銷售就可以-降低物流費用占比，可是這樣做在整體經返程車濟上是-效率的做法。
在經濟全球化的今天一定無法生存。---率高是物流業發展方向中國物流在過去年有幾個重大的發展和升級，對中國經濟產生了明顯的推動作用，從這幾個發展的脈絡來看，物流發展的主要方向是---率和高，不是降低成本。高速公路的普及。中國高速公路的普及率非常高，高速公路收費也不低，在高速公路上也基本杜絕了以前公路惡性的運輸方式。
從單位物流費用看，這種方式的成本肯定高于鐵路運輸，也高于以前國道的運輸方式。但是正是中國高速公路的便捷和時效--動了物流的發展，使得快遞快運等行業得到快速發展，-的支撐了中國經濟的高速西安錄音棚聯系方式發展。電商快遞的興起。電商的興起把以前的多層分銷的零售方式轉變為高頻的網上購物，運輸方式從整車零擔轉化為快遞。
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