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深圳到新余物流公司多久加盟網點和線路有多家,個體司機萬多人,發貨客戶多萬,平臺交易結算量接近億元。平臺成長的路徑、挑戰和“線上線下發貨承運的主體是物流平臺,不管以什么樣的模式切入,物流平臺的基本邏輯都是連接發貨人和承運商。
物流是整個平臺的基礎,信息流是平臺效率的加速器,而資金流則是平臺的---所在;以上三者的有機運行,形成一個閉環才是完整的物流平臺。”卡行天下總裁錢鈺在《平臺成長的路徑、挑戰和》的演講上說:“物流平臺的發展一般會經過單點模式、多點模式和全國模式這三個階段,單點模式階段重在不斷試錯和商業模式的建立階段,平臺必須夯實基礎,不能貪多求快,不能看到外面的就盲目擴張;多點模式注重為后續儲備團隊和繼續完善打磨模式;。
全國模式階段需要協調全國互聯互通,設計和打造全國的聯動規則,讓平臺良性運轉。”歷經7年左右的發展,卡行天下新數據顯示:平臺接入物流成員數量+、覆蓋市級地區數量+、覆蓋縣級地區數量+、物流伙伴運輸車輛數量萬+;在物流樞紐和園區金融上,卡行天下樞紐數量有個、包括近在沈陽打造的智能園區在內有個,擁有億物流扶持金額。吳玫媛告訴,卡行天下堅持認為串通整個長鏈路要比從單個鏈條切入價值大很多,使得平臺上多方能夠進行---的互動。
要讓物流、信息流、資金流的同步,不管是貨物還是錢都得同步上平臺。卡行天下在今年年底的目標是樞紐超過個,在線下網絡布局上,“以德邦年、安能8年為例,兩者分別集中在---、二線城市,卡行預計用5年的時間%覆蓋二級城市。
地級市樞紐也正在滲透。”“線上系統也一直在---,從年開始卡行系統會走向開放,從全封閉到半開放再到開放,這是卡行一路成長以及為服務更多中小微物流企業不變的初衷。”堅持全鏈條的服務模式卡行天下與德邦物流、安能、佳吉、天地華宇一樣---零擔物流領域,但各自有不同的發展模式,在門店管理上,卡行天下提供資源和管理標準,并不直接參與終端門店的---;與德邦、安能運價等定位物流運輸公司不同的是卡行天下的定位是物流---。
吳玫媛說:“卡行從一開始就涉及到貨物交易的全部環節,提供金融、保險等服務。”“越小票,單價越高,這也是為什么德邦、安能都溫州鋼結構在朝著快遞方向走,卡行則---在大票貨市場,這是做物流---要走的一條難的路。