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深圳到安順貨運專線 傳棧供應鏈將通過大數據支持和---的系統，對于我們的上游城配客戶的訂單形成，同時通過城配排線系統，實現動線的重新組合和優化，實現1+1kg劃分成小票零擔和大票零擔，而小票零擔還可以進一步劃分成大件包裹(-1kg)和其他小票零擔(1-kg)。而我們經常所說的、以及下文要重點討論的重貨，其貨運重量一般偏低。而且運輸的一般是產品附加價值較高的---貨物。
零擔市場規模.倍于快遞市場，散亂小是行業特點。據運聯傳媒-，1年我國公路貨運市場規模在萬億元左右，其中零擔市場規模---1.萬億元，占比%，是快遞行業的.倍(快遞行業規模近億元)。與---涌現、競爭格局壟斷、服務高標準化的快遞行業相比，零擔行業呈現小散亂企業數量眾多且規模較小、市場競爭混亂且主打價格戰、企業主要以粗放式管理發展、行業規范化和標準化程度低。
零擔市場未來三年預計平均增速在1%左右。根據運聯傳媒預測，國內零擔貨運市場1-年預計年復合增速在1%左右。我們認為未來零擔行業增長主要來自三個方面國內宏觀經濟繼續保持---態勢，gdp增長帶動公路整體貨運量增長;低線城市消費升級疊加家電、家居等大件產品電商滲透率提升。
帶動大件包裹需求增長，進而貢獻新的增量;社會生產越來越朝著柔性化生產發展，廠商要---響應客戶需求進行多品種、小批量的生產，柔性化的生產同時也要求運輸環節靈活，少批次、大批量的整車貨運需求可能逐漸轉變成多批次、小批量的零擔需求，進而推動零擔貨運市場增長。因此我們預計未來年國內零擔市場仍有望保持每年1%的增速增長。(二)行業競爭散亂。
玩家數量眾多行業門檻低導致國內零擔行業格局分散。1年美國零擔行業cr1為.%，而同期國內零擔行業的cr1只有.1%，遠小于美國。我們認為造成國內目前零擔市場集中度較低的原因主要有1.盈虧平衡點門檻低不像快遞行業需要一定的積累和規模效應才能實現盈利，零擔行業由于客戶一般都是多久企業。企業單次貨運量較大，所以一般只要綁定個企業客戶，就能實現盈利。
.服務水平門檻較低區別于快遞行業對服務時效的苛刻要求，企業客戶一般對零擔運輸的時效性要求較低。.行業發展仍不成熟暫未涌現出---來規范行業散亂競爭、構筑行業壁壘。以上原物流專線因終導致了零擔行業競爭門檻很低，行業企業數量眾多，據統計大約%的是個體戶。零擔行業壁壘低造成了行業內存在各種類型的零擔企業。
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