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深圳到嘉峪關(guān)貨運公司、承接托運 從日照港的靠岸碼頭開車不過五六分鐘，就能來到鐵路的裝車線，從卸貨到裝車多半小時，在碼頭內(nèi)就能實現(xiàn)貨物海鐵聯(lián)運無縫銜接。臨沂的一家企業(yè)給德國提供---餐具，原來通過航空運輸，雖然時間短，但運輸成本太高;班列開通后，企業(yè)嘗試把貨過公路拉到日照，再通過照蓉歐班列運往歐洲，一趟下來，比空運節(jié)省了不少成本。日照港集團有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部市場主管金鋒介紹，不僅如此，班列的開通也讓陸上運輸時間---縮短。
沒有形成班列前，從日照到霍爾果斯口岸要走約1天，現(xiàn)在1個小時左右就能到。現(xiàn)在對我們來說方便的就是物流變得可控了。從事貨運代理1余年的日照中和國際貨運代理有限公司總經(jīng)理介紹，之前，貨物從日照港運出后就脫離控制了。
火車在途中可能會停很多次，裝一些當?shù)氐募b箱再繼續(xù)出發(fā)，耗費不少時間;另外，自己負責的貨物可能還會被解體。分好幾撥到達目的地。現(xiàn)在，班列途中---裝另外的貨物，基本能確定貨物的到達時間。我們還給貨物裝上了gps，全過程---，我們心里有底，客戶也對貨物的到達時間更有把握。
多種物流方式的切換讓傳統(tǒng)單一的物流模式有了更多的可能性，也為企業(yè)在物流時間、費用上節(jié)約了更多成本。根據(jù)交通運輸部-結(jié)果，大多數(shù)的多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約%。散改集降低貨物破損率，物流全流程設(shè)計提供運輸方案日照港集裝箱發(fā)展有限公司海鐵聯(lián)運站站長高鵬說，日照港早的時候是海運加公路，但是汽車一次多只能載兩個集裝箱。
而一輛貨運列車一次可以裝三五十個集裝箱。現(xiàn)在我們的多式聯(lián)運。公路比重日益下降，從 ;海運+公路’為主逐步轉(zhuǎn)向 ;海運+鐵路+公路’的組合方式。另外，在減少破損、方便運輸方面，高鵬認為，集裝箱標準化程度高，更適合采用多式聯(lián)運，目前日照港也在探索散改集的方式。
比如，菏澤一家公司每月需要進口大豆萬—萬噸，通過海運后，用貨車運到長沙，以前散貨運輸每噸運費需要1多元，改成集裝箱后鐵路運輸，每噸只需元左右。日照港中遠海運物流有限公司總經(jīng)理貨運公司電話范旭東的工作筆記上，密密麻麻地寫滿了他給山東一家企業(yè)計算的多式聯(lián)運各個環(huán)節(jié)的成本。多式聯(lián)運不是多種運輸方式的簡單相加。
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