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但總體來說，快遞企業在跨界快運市場的過程中，仍然面臨著不少的挑戰：快遞件與快運件的重量、分撥不同這是基礎的不同點，快遞件體積一般較小、重量輕，收派時采用三輪車的方式便利又靈活;快運件體積較大、公斤段重，收派件時不僅需要裝卸工具的幫助，而且對收派工具有所要求，一般需要用到中型面包車以及4米2和6米5的貨車，投入成本高，并且在城市中的行駛受限。快遞和快運在路由規劃上有所區別無論是合網運營還是分網運營，跨界后都面臨著在路由規劃上的挑戰。
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在中倉協的指導下，物聯云倉發布了《2018年7月通用倉儲市場動態報告》，從全國倉庫空置率、租金等方面分析了國內倉儲市場7月間的動態。從報告中可以看出，---城市倉儲市場淡季不淡，供需匹配度較高，租金也是穩中有增。以下是報告全文：《2018年7月通用倉儲市場動態報告》我國倉儲業已進入提質增效的新階段，電子商務飛速發展，新零售、新物流等概念的提出，對倉儲業提出了新的挑戰。倉儲設施作為支撐倉儲業的重要載體，其供需情況、發展水平等是影響倉儲業發展的重要因素。
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業內通用的算法為單位公斤成本，圓通公布的是單件成本，統計口徑有差異，因圓通并沒有公布單件均重(件密度)，無法直接進行對比。但根據圓通2016年的2.18元/每件、10.75元/公斤來算，可得出其飛機上貨物的一些屬性。比如，以10.75元/公斤除以2.18元/件，件的每件平均重量要達到200克。也就是說，要達到招股書中的成本水平，圓通的飛機上要裝滿了文件等輕小型包裹;另一方面，按照業內單價運輸成本占單價總成本的標準水平40來算，再加上上述0.03元的利潤，圓通件的單件要達到7.03元。
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1月8日，2018年全國郵政管理---在北京召開。---從會上獲悉，2017年，我國郵政業發展環境---，供給側結構性改革逐步深化，郵政業服務民生---明顯。全國建制村直接通郵率達到96，累計建成郵政便民服務站36.7萬個、快遞公共投遞服務站---萬個，快遞與制造業協同發展---項目已達301個，農村地區收投快件量超過100億件。農村收投快件超100億件!郵政業服務民生---明顯2017年，郵政業發展環境---。
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