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東方海外國(guó)際公布年第四季度未經(jīng)審核的營(yíng)運(yùn)概要。自年月1日至月日，東方海外總收益增加6%，達(dá).億美元。其中，總貨運(yùn)量較去年同期下跌3.3%，總運(yùn)力增加1%，導(dǎo)致公司整體運(yùn)載率同比下跌3.7%，但平均每個(gè)標(biāo)箱收益同比增長(zhǎng)9.6%。
綜合1至9月營(yíng)運(yùn)狀況，東方海外全年完成集裝箱運(yùn)輸量同比增加3.6%，總收益同比增長(zhǎng).4%至.億美元。其中，總運(yùn)力增加5.1%，整體運(yùn)載率較年下跌1.2%，而每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的整體平均收益同比增長(zhǎng).4%。
就具體航線來看，年第四季度東方海外亞洲/歐洲航線貨運(yùn)量及總收益增速快，即.萬teu及收益2.億美元，分別同比增長(zhǎng)%和.3%；-內(nèi)及澳亞航線完成貨運(yùn)量多，---.萬teu，占第四季度總貨運(yùn)量的.%，總收益為4.億美元大票零擔(dān)優(yōu)選；太平洋航線運(yùn)輸集裝箱.萬teu，實(shí)現(xiàn)總收益5.億美元。這也就意味著，東方海外運(yùn)量多的-內(nèi)及澳亞航線雖完成貨量大，但其并不是收益高的航線。此外，值得注意是，今年第四季度東方海外主要航線——-內(nèi)和澳亞航線不管是載貨量和收益方面，都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，尤其是載貨量出現(xiàn).2%的下跌幅度。
與第四季趨勢(shì)類似，年全年東方海外亞洲/歐洲航線載貨量及收益增速快，分別為.7%和.9%；-內(nèi)/澳亞航線載貨量多，為.8萬teu，占全年總貨量的.%；而收益多的航線為太平洋航線，以.%的載貨量完成.%的收益。
年，對(duì)于東方海外來說是極其重要的一年。不僅完成了5艘g級(jí)teu集裝箱輪的交付與命名其中“東方香港”號(hào)以個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的載運(yùn)量獲---紀(jì)錄，成為上當(dāng)前大的集裝箱船，而且與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船及長(zhǎng)榮海運(yùn)新組建的海洋聯(lián)盟也于年4月1日正式運(yùn)營(yíng)。此外，為實(shí)現(xiàn)大型化、規(guī)�；凹s化發(fā)展，年7月東方海外還與中遠(yuǎn)海控及上港集團(tuán)將以每股港幣.元達(dá)成全體股東發(fā)出附先決條件的自愿性全面現(xiàn)金收購(gòu)要約合計(jì)約---. 億元，并相繼通過美國(guó)及歐盟反壟斷---。
據(jù)aphaliner數(shù)據(jù)顯示，東方海外目前擁有集裝箱船艘，運(yùn)力共計(jì).萬teu，占全球班輪總運(yùn)力的3.2%，是全球第七大班---司。
奮斗的雙腳在踏碎自己的溫床時(shí)，卻開拓了一條創(chuàng)造之路。
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