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物通北斗/gps車聯(lián)網(wǎng)---平臺為發(fā)貨企業(yè)提供---隨地的貨物查詢服務(wù)，而app只是扮演了一個服務(wù)入口的角色。
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畢竟每天活躍度低的話，服務(wù)和用戶體驗就很難保障。這里面涉及到的一個重要矛盾是，眾包快遞員想要收入---化，而平臺的期待是成本節(jié)約，如何把握平衡非常重要，而能使雙方共贏的就是并單，即順路的運單數(shù)量較多。眾包物流平臺當然還要設(shè)計標準化作業(yè)流程。
這類傳統(tǒng)電商配送的都是標準化的物品，集中在倉庫中統(tǒng)一發(fā)貨，消費者對物流的時間要求并不太緊迫，一般都是以天為單位來計算(當然，現(xiàn)在傳統(tǒng)電商也追求物流的---，紛紛推出次日達甚至即日達)。而對于o2o電商來說，貨品已不再是那些包裝好的標準品，而是諸如外賣、生鮮、蛋糕、鮮花、等包裝并不規(guī)整、庫存分散(分布在不同的商家店鋪內(nèi))、并且具有即時消費特征的貨品。
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將更適應(yīng)o2o的業(yè)務(wù)需求，為提升用戶的送達體驗，做出更進一步的嘗試。京東在物流領(lǐng)域的社會化運力的---嘗試，也將樹立o2o物流的新規(guī)則。因為涉及的具體場景鋼結(jié)構(gòu)閣樓4s店不同，這四個物流o2o案例存在著差異。但其---模式存在一致性：即從線上打開貨源信息或運力資源信息的入口。
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