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主要研究三組二維三軸混雜編織層合復合材料在鋪層數目相同時,不同混雜編織方式對低速沖擊性能的影響,為其在航天等領域的應用研究提供一定的設計依據和理論基礎。由低速沖擊以及三點彎曲實驗的對比和分析研究表明,編織紗是玻纖、軸紗是碳纖的二維三軸編織片層合制得的復合材料,沖擊后其表面產生裂紋較少、單位厚度吸收能量較低、在厚度方向產生損傷范圍較小,沖擊后彎曲損傷較小,抗沖擊性能較好;通過合適的碳纖/玻纖混雜編織方式可實現正的混雜效應,進而增強其層合復合材料的抗沖擊性能。
水利防滲土工布
土工防滲膜在水利防滲中的基本要求：
根據用的對象不同，土工防滲膜也有種類之分，而我們常見的有兩種：聚氯乙烯膜和聚乙烯膜。而聚乙烯膜在抗拉強度較好，在使用壽命上比起聚氯乙烯膜要更長，并且具有較好的隔水、粘連作用。是比較理想的防滲材料。
為解決廢舊轎車輪胎膠粉難利用和螺桿高溫擠出脫硫膠粉能耗高、污染大的問題,采用廢機油活化輔以螺桿低溫擠出的工藝制備脫硫膠粉,研究活化工藝、擠出溫度、廢舊轎車輪胎膠粉摻量對改性瀝青脫硫程度及高低溫流變性能的影響.結果表明:廢機油活化能-提高廢舊轎車輪胎膠粉的溶膠含量,廢舊轎車輪胎膠粉的擠出溫度和摻量能-影響改性瀝青的性能,廢舊轎車輪胎膠粉擠出溫度為180℃的改性瀝青高低溫流變性能,加工性能-,且廢舊轎車輪胎膠粉摻量可達30(分數).
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土工防滲膜材料一般都要具有以下基本要求：首先土工防滲膜必須沒有裂痕、主膜和無紡布的粘合要較好、具有-的均勻性和不透水透氣性，并且在厚度上不能小于0.5mm ,而在不均勻性方面不要超過。從總的要求是要和當地的環境地質相匹配，在大壩上的土工防滲膜要具有較好的延伸性，能夠適應地質結構變化引起的問題，還要能夠經得起地溫的考驗。
復合材料預緊力齒連接是一種新型連接方式,具有較高的連接效率。本文對預緊力齒連接平板單齒試件進行拉伸與壓縮試驗,研究對比兩種荷載狀態下的承載力和剪應力分布規律,采用數字散斑和有限元接觸建模兩種方法分析齒剪切面的剪應力分布。通過研究發現,相同參數的單齒試件在拉伸與壓縮荷載下的承載力相差不大,但兩種荷載下齒剪切面的剪應力分布規律卻不同。該結論可以用于預緊力齒連接接頭的設計計算中。
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水利防滲土工布的施工鋪設：
1土工布裁切之前，一般不宜按圖示尺寸裁切，應逐片編號，詳細記?在-表格上，應該準確丈量其相關尺寸，然后按實際裁切。
2鋪設光面土工布時應力求焊縫少，在-的前提下，盡量節約原材料，同時也容易-。
3膜與膜之間接縫的搭接寬度一般不小于10cm，通常就使焊縫排列方向平行于坡度，即沿坡度方向排列。
4通常在拐角及畸形地段，應是接縫長度盡量減短。除特殊要求外，在坡度大于1：6的斜坡上距頂坡或應力集中區域1.5米范χ內，盡量不設焊縫。
5土工布在鋪設中，應避免產生人為褶皺，溫度較低時，應盡量拉緊，鋪平。
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針對路基工程施工需要,對于石灰鋼渣穩定土在不同飽水時間以及不同干濕循環次數下無側限抗壓強度和劈裂抗拉強度的變化規律進行了研究,并在含水率附近探討了鋼渣穩定土的強度對成型含水率的敏感性.結果表明:在飽水試驗和干濕循環試驗中,石灰鋼渣穩定土的無側限抗壓強度和劈裂抗拉強度在初期急劇減小,但終均趨于穩定;隨著齡期的增長,成型含水率的變化對石灰鋼渣穩定土強度的影響逐漸減小,增加鋼渣摻量能夠有效-石灰鋼渣穩定土的水穩性能.
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