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5月14日，-從西安市總工會獲悉，截至2017年底，全市正常運營的1195個物流企業中，工會建會率達65.61，職工入會率達98.49。全市正常運營的145個快遞企業中，工會建會率達72.11，職工入會率達94.56。目前，物流快遞業已成為西安的一大重要產業。-商機催生了一大批從事和物流快遞產業鏈相關的民營企業和個體商戶。如何限度地把這一領域中的職工吸納到工會組織中來，成為工會服務大西安建設的首要任務。
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留給跑腿企業的訂單，趨于有高時效、碎片化、偶發性的個人即時配送需求。電商平臺雖是即時配送企業的大客戶，但不直接參與交易的下游企業很難跨過電商直接獲得更多流量。謝勤說。專門做跑腿訂單的企業可以做小商戶的鮮花、蛋糕訂單，但發展空間很小。一是專人直配的成本較高，但配送效率較拼單略低;二是美團、餓了么等o2o電商具備很強的-能力，大量小商戶入駐平臺后，訂單被引入平臺旗下的配送企業。業內人士表示。跑腿企業的困境還在于，失去餐飲o2o訂單后，配送員無法僅靠碎片化的個人配送訂單獲得足夠的收入。
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2016年的一號文件明確提出，要完善跨區域農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化-，實施特色農產品產區預冷工程，例如完善農業用地政策，積極支持農產品冷鏈、初加工、休閑采摘、倉儲等設施建設。根據2016年3月的一則，物流與采購聯合會冷鏈物流會-秦玉鳴表示，強制性冷鏈標準正在制定中;到了2017年4月，正式公布了《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出要加快完善冷鏈物流標準和服務規范體系，制修訂一批冷鏈物流強制性標準。
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經過近年來對空鐵聯運的探索和實踐，我國客運空鐵聯運有了較大發展，但與歐洲、日本、韓國的同類產品相比仍有很大差距。事實上，空鐵聯運并不僅僅局限于客運，貨運空鐵聯運也已經從設想變為現實，并成為物流企業競相爭奪的下一個戰略高地。從的規劃來看，各地均有貨運機場的布點，甚至當下一些以快遞為主營業務的企業也有自己的飛機、航線。那么，如何通過簡化流通程序來降低物流成本，如何通過交通方式的相互搭配、用少的資金達到的物流效率，成為物流企業需要考慮的問題。
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